这台AION V很“骚”，但开过的人都说“好喜欢”

同事陈哥是一个“燃油车顽固派”，聊天中经常对电动车不屑一顾——只要加油站还开一天，我绝不买电动车。

我把试驾车AION V开回公司后，陈哥借去拉了几箱年货，来回数十公里的体验竟让这个“电动车鄙视者”动摇了自己的信念，回来后笑嘻嘻说了五个字——这车还不错。陈哥态度的转变，让编辑部更加好奇，到底是什么原因让他对电动车刮目相看。一番询问之下，陈哥说出了实情，归纳下来大概有三个要点：

一是驾驶感受，由于没有了传统变速箱的掣肘，AION V的动力十分轻快，说走就走，随踩随到。

二是AION V的续航总里程达到600km，虽然实际打了一些折扣，但续航表现符合预期，平时上班一周一充没问题。

三是AION V的黑科技很多，包括语音操控、自动泊车、辅助变道、360度全景影像等很多配置都是陈哥那台雷克萨斯CT没有的。

三个最直观的感受，折射的其实是一台新能源汽车带给消费者的全新体验——行驶品质、环保高效以及智能安全。可以发现，在新能源汽车领域耕耘多年的广汽埃安，已经摸清了细分市场的痛点，而这款AION V，则诠释了一个新能源主机厂对于家用电动车用户需求的精准理解。

NO.1

动力随叫随到，

开过就再也回不去。

根据车型配置的不同，AION V分别有着400km、500km、530km及600km的NEDC续航，与之对应的分别是60、70、70 PLUS、80版本。

开电动车的人，很难完全把“里程焦虑”抛在脑后，特别是现阶段充电设施不够完备的情况下，电量每掉1%都足以牵动人心。好在我们这台试驾车是80版本，电池额定容量为80kWh，工信部纯电续航里程为600公里，平均电耗为14.8kWh/100km。数据看上去还比较漂亮，如果家和公司的通勤距离不是百八十公里，足够淡定地应付一周的上下班出行路程。

而为了实现更长的续航里程，该车还配备了热泵空调系统，对于冬季用车大有裨益。

AION V的80版本搭载了最大功率135kW（184Ps）的前置永磁同步电机，最大扭矩为350N·m，动力参数接近燃油车2.0T发动机水平，并且拥有ECO/NORMAL/SPORT三种驾驶模式。

由于没有了传统意义上的变速箱，所以AION V开起来很顺畅，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。

在笔者看来，ECO模式的AION V也挺好开，电门轻快但不蹿车，非常适合穿梭在城市之中，只是急加速的话，中后段感觉有些乏力。在NORMAL模式下，电门响应要灵敏一些，且加速、超车等动作也有足够的动力储备，对于大多数使用场景来说，应该绰绰有余了。

SPORT模式的AION V激进了许多，百公里加速仅7.7秒，但这个加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考，而当你在堵车的市区，那么灵敏的电门则会有效防止其他车加塞的情况产生，简单地讲，AION V具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次AION V后，我想你会有马上换车的冲动。

至于底盘质感，我们试驾的这台AION V采用了前麦弗逊式独立悬架，以及后多连杆式独立悬架（只有最低配的60 智领版后悬架改用了扭力梁式非独立悬架），硬件上达到了主流的水准，驾乘感受也很居家，悬架偏舒适且富有韧性，配合轻快的动力响应，给人非常灵活的感受。

可以这样说，AION V的机械素质符合这个级别的主流水准，而动力的快速响应是同价位燃油车做不到的，只要你开过之后，就很难再回到过去……

NO.2

最热门的黑科技，

这台AION V几乎都有。

必须承认的是，600km长续航是AION V最核心优势之一，但丰富的黑科技同样告诉我们这并不是AION V的唯一优势。

说起黑科技，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力一个比一个牛，但与之相比，广汽埃安完全不落下风，比如这台AION V，就有全球首款5G车型、首搭ADiGO 3.0自动驾驶系统、基于全铝纯电平台打造等多个高光“头衔”。

几天的试驾下来，有几个“黑科技”值得和大家聊聊。

首先是360度全景影像+自动泊车。支持这两个功能的硬件来自博世，其中包括单前向摄像头以及5枚毫米波雷达（5R1V方案），车身四周还分布着12枚超声波雷达，另外还有4枚环视摄像头，形成了360度全景影像和透明的底盘，清晰度和完整性都达到了极高的水准，对狭窄路面和车库停车帮助很大。

除了车内自动泊车，AION V还支持通过手机遥控泊车。尤其是在一些狭窄的停车位，如果车主在车内泊车完成，此时车门会很难打开，不方便下车，而使用遥控泊车，就可以做到乘员的轻松上下。

第二个有意思的功能是AR实景导航，该功能通过前置摄像头搜集的图像，把实景反馈在全液晶仪表盘上，导航时会指示驾驶员行进路线，相比普通导航，AR实景导航更加直观，尤其是在复杂路况，到底走哪条路一目了然。只是在部分地方，受制于网络等问题，该功能可能无法使用。

ADiGO 3.0自动驾驶系统是AION V的另一大产品亮点，该系统的功能基于“高精地图+高精雷达+Mobileye EyeQ4摄像头”等软硬件实现。加入了最新ibooster+ESP9.3制动系统以及驾驶员疲劳监测（DMS）和方向盘脱离预警（HOD）等安全保障功能。相比于我们其他车型上的L2级驾驶辅助功能，该系统的亮点在于集成了ACC自适应巡航、车道保持之后，还能实现自动变道功能。尽管这一功能在现阶段的实际意义不大，但毕竟人无我有。

至于“全球首款5G车型”这个头衔，官方表示高配车型搭载了5G通信系统，能够快速实现车辆数据包的接收，比如OTA升级，大概20分钟就搞定了。

NO.3

AION V很“骚”，

但年轻人肯定喜欢。

在笔者看来，这台AION V不仅仅是续航、黑科技值得关注，它的设计也足以让人眼前一亮，可以负责任的讲，我们试驾的这台“夜莺黄”，回头率完全不输100万以内的BBA。

作为AION家族的新成员，AION V的车身设计新意十足，新车前脸设计语言叫做“机甲兽”，尾灯则叫“寰宇刀锋”，前大灯组也有个霸气的名字“光爪电眼”。年轻人最喜欢的悬浮式车顶、双色车身、隐藏式门把手，这台AION V应有尽有，相比于蔚来、小鹏等新能源汽车的设计，AION V不仅不落下风，而且极具特色。

AION V的的内饰设计同样精彩，由全液晶仪表盘和中控液晶屏组成的双联屏，显示效果直逼奔驰，搭配可升降的旋钮式换挡、双幅多功能方向盘，科技感扑面而来。当然，时下最流行的语音操控功能，AION V也没有缺席，只需要对它说“你好，小安”即可唤醒。

更重要的是，这台AION V虽然定位为紧凑型电动SUV，但其轴距达到了2830mm，比起部分中型SUV也只高不低，加之后排地板全平，整个车厢的空间感和舒适性都有保障。哪怕是作为全家出行的交通工具，这台AION V也完全能够满足大部分家庭的需求。

总而言之，这台AION V看起来很“骚”，像是专为年轻群体打造的电动汽车产品，但充足的载人储物空间也告诉消费者，它同样适用于家庭用户。

写在最后

现阶段的电动车可以分为三种，一种是特斯拉，为享乐派提供大玩具，让消费者尽情追求速度与科技的魅力；一种是五菱宏光MINI EV，提供最基础的代步功能；另一种则是AION V，长续航、高配置、大空间……产品力没有短板，适用于几乎所有的用车场景。显然，最后一种的覆盖面最广，也是消费者最务实的选择。