《中国皮卡汽车产业发展报告》正式出版，解皮卡新趋势（三）

前言：

中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会组织编写的《中国皮卡汽车产业发展报告》作为首部全面介绍皮卡文化、展现国内皮卡发展历程、解读相关政策法规、分析市场现状及未来趋势的学术成果，在2019年首发就得到了商务部及行业主管单位、皮卡企业及读者们的广泛认可。近日，新版《中国皮卡汽车产业发展报告》正式发行，在经过对企业深度调研和专家智库的合力下，以产业环境篇、政策法规篇、市场分析篇、用户篇、营销案例篇形成发展报告。

众所周知，从2016年开始，全国皮卡解禁试点工作逐步铺开，加上国内皮卡"新四化"的驱动，再次激活了皮卡市场，并在销量上保持正向增长。自主汽车网将以系列的形式对《中国皮卡汽车产业发展报告》重点内容进行梳理，以便让读者近距离了解皮卡文化，扩大皮卡在国内汽车市场的传播力度和广度，真正让皮卡流行起来！

国外皮卡车的定义及标准

国外车辆分类方法主要以汽车工业比较发达的欧洲、美国和日本为典型代表，其余国家大都在其基础上，根据自己的国情作相应的变动，但标准总体构架大致相同。

美国的车辆分类方法取决于管理和服务的需要。如根据美国联邦公路管理局基于道路救援的车辆分类方法，根据整备质量和有效载荷将汽车划分为8个级别，其中Class1-Class2级为轻型汽车，Class1包括总重不超过2.7吨的四轮乘用车、轻型皮卡、多用途车，Class2包括总重在2.7-4.5吨的四轮标准尺寸皮卡和厢式车。其相关技术标准均按照《美国联邦机动车安全标准执行》（FMVSS）执行。

在欧洲车辆分类指令对车辆的分类中，皮卡被定义为N1类，即

设计并制造用于载运货物最大质量不超过3.5吨的轻型商用车。欧洲相关技术法规在参照联合国欧洲经济委员会ECE标准基础上，执行2007/46/EC指令规定的标准。

日本流行的皮卡并非我们传统意义上的皮卡，而是一种极具当地特色的K-Car卡车。由于日本道路运输车辆法分类主要依据的是车辆的长、宽、高度尺寸，因此K-Car的长宽高上限分别为3.4m、1.48m和2m，排量上限为600ml。由于日本的汽车工业以出口为主，所以我们常见的日系皮卡执行的标准法规多为美国的FMVSS或欧洲的ECE标准。

国内皮卡车定义及标准

我国汽车产业技术标准体系大多沿用了联合国ECE法规体系，部分产品技术标准有借鉴日本。国内对于皮卡定义是根据《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T3730.1-2001）第2.1.1条款，"乘用车"定义为在设计和技术特性上主要用于载运乘客及随身行李和/或临时物品的汽车。第2.1.2.3.2条款，"多用途货车"定义为在设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车。基于国家标准对乘用车和多用途货车的定义、国际通行做法，以及皮卡车的主要技术特征，目前我国将皮卡车定义为多用途货车。

我国皮卡从结构上可分为标准双排座皮卡、轴距及货厢加长的双排座大皮卡、一排半座皮卡、中双排皮卡、以载货为主的大单排座和小单排座皮卡、厢式皮卡(即多功能越野车、经济型SUV)等。从动力类型上可分为柴油皮卡、汽油皮卡以及电动皮卡。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。因此，皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用，同时具备商用车和乘用车需求。

注册登记方面：皮卡不同于乘用车，注册前需要上线检测。2014年12月22日，国家质量监督检验检疫总局发布机动车安全技术检验项目和方法（GB 21861—2014)，要求皮卡10年以内每年检验1次，超过10年的每6个月检验1次，15年或50万公里报废。

当前，皮卡车逐步向乘用化、高端化和智能化发展，是否还应归类为商用车管理，也是业内和消费者所关注的焦点问题之一。在全国皮卡进城限制逐步铺开的基础上，如果各地如果可以效仿上海趋向于向乘用车管理，将有利于皮卡市场的进一步激活及国内皮卡车企的研发进程。

《中国皮卡汽车产业发展报告》由自主汽车网出版，如有需要购买可登录自主汽车网拨打客服电话咨询。