特斯拉再曝自燃事件 急速扩张下质量问题频发

1月19日晚，上海茂盛花苑小区发生一起特斯拉Model 3起火自燃事故。据称，现场浓烟四起且伴随有起火爆炸现象。从现场画面显示，这辆Model 3在事故后已仅剩一个烧焦的空架子。车主在发现车辆故障后就离开了车辆并立即寻求保安的帮助，因此目前车主并未受伤。在此次上海特斯拉Model 3自燃事故发生之前，国内外公开报道中暂未出现关于该车型起火、冒烟、爆炸等报道。此次上海特斯拉Model 3自燃事件或是该款车型的国内首例自燃事故，消息一出再次刷爆汽车圈，大家对动力电池安全性的质疑声也再次高涨。

在事件发生之后，特斯拉于1月20日向媒体作出回应称：“根据车主描述，其驾驶车辆进入地库后感觉底盘发生碰撞，随即停车查看。车主发现车辆前部开始冒烟后返回车辆取出车内个人物品，在其安全离开后不久车辆开始起火。我们初步判断起火原因为车辆底部的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤，最终导致起火。”

算下来，这已经不是特斯拉第一次发生自燃、爆炸事件了。在2020年8月份，一辆特斯拉Model 3在路边发生了车身冒烟情况，好在消防部门紧急扑救，才没有发生进一步的起火情况。除了自燃的情况外，特斯拉在高速上也都曾发生过严重的车辆故障，譬如突然失去动力抛锚，以及行驶途中断轴等等。

就在日前，有大量的来自南方、北方的特斯拉磷酸铁锂版Model 3车主表示：自己的Model 3根本就充不满。上海车主张先生向本刊表示，自己前不久刚提的磷酸铁锂版Model 3，电池基本充不满，标称468公里续航，最低的一次仅充到320公里左右，最高的一次仅410公里左右。

根据新能源车监管平台统计的数据显示，国内的新能源车每行驶4.47亿公里，才会发生一起自燃事故，而特斯拉平均每2.8亿公里的里程就会发生一次着火事故，由此可见特斯拉汽车的自燃概率是要高于国内其他新能源车型的。而从起火的时间来看，特斯拉自燃的原因也是多种多样，包括电池老化、设计缺陷、BMS系统故障、撞击等等。

而本次，根据特斯拉对于事故调查的初步报告中指出，Model 3自燃爆炸的原因是由车底发生碰撞引发，导致电池组短路引发自燃。基于此分析特斯拉此次Model 3自燃爆炸事件的原因，要么是因为特斯拉对高压电池的保护措施仍不到位，也就是说设计缺陷。要么就是底盘受到的撞击力度过大，那么就会引出这个问题“特斯拉的底盘碰撞标准在同级别车型中处于什么样的水平?”

据乘联会销量数据，国产特斯拉Model 3去年在国内售出137459辆，结合更早前特斯拉官方公布2020年全球完成交付49.95万台车的数据，国内市场体量已经占到特斯拉整体销量的1/3，但是随之带来的安全事故也层出不穷。如果问题单纯只是车辆异响、中控屏卡顿、黑屏还好，如果遇到的是突然加速，电池问题，那就会对驾乘人员的出行安全造成巨大的隐患。所以，特斯拉在加紧市场拓展脚步的同时，也要严把产品质量关，减少事故发生率。而作为公众也应该更多一份包容之心，毕竟新能源汽车技术起步至今时间还不长，技术成熟度和电池研发等还需要时间的积累。