坦克300刚到手就断轴？这次或许不是长城国产车的质量问题

坦克300一直是今年几款热门的车型之一，满足男人越野的梦想，价格也不算高，一经上市订单量就不低。最近呢，消费者们也正式的拿到了线下真车，随之而来却曝出多个车主出现疑似断轴的问题。

1月26日，WEY官方对坦克300断轴事件做出了回应，在这份说明中，WEY表示这次的断轴跟坦克300本身关系不大，更多是车主的滥用导致。

首先就是某车主在涉水途中断轴趴窝小河沟，WEY调查后表示因为车主此前曾使用坦克300进行"拔河测试"，在长达3.5小时的时间里一直低速高扭行驶，留下隐患，最终涉水时发生断轴。

其次是某车主在越野攀爬时发生的事故，WEY表示是车主擅自改装升高了悬挂系统加大了轮毂，但并没有将传动半轴进行相应的调整，原车半轴球笼万向节设计的最大角度是22.5°，但因为改装的缘故，实际工况下已经达到了27.5°，远远超过原车所承载极限，导致半轴球笼破损。

官方说明虽然解释的比较细致了，但肯定还是有些人很疑惑，"拔河坏了不也是你车本身金属车身质量有问题吗""原来你搞个越野车还不让改了是吧"，局长在这里也谈谈自己的想法。

首先我们不谈其他，就谈谈拔河测试这个东西。局长专门去原视频作者那里找到了他确实使用了坦克300去跟包括BJ40、JEEP牧马人，还有一台小型挖掘机拔河，官方的调查并不是空穴来风。但实际上以拔河输赢去评判车辆越野性能根本是无稽之谈，抓地力跟马力不是同一回事，车重、轮胎形状、档位齿比密度才是影响拔河的主要因素，跟越野脱困能力无关。

其次是坦克300这辆车本身是分时四驱，分时四驱说白了就是通过纯机械连接的动力传输来达到一个扭矩的最大化，前后是硬轴连接，最明显的缺点就是最后卸力点会不断受到冲击从而变成整车最薄弱的部分，开着分时四驱的车去各种拔河（估计用的4L模式），不断输出最大扭矩频繁卸力长达3.5小时，就算当场不断轴，也早已埋下隐患，之后果然趴窝小河沟，说实话，分时四驱的坦克300当场还能开走，局长个人觉得质量还算过得去了。最后再提一下双速TOD，很多人不喜这东西，但坦克300如果是双速TOD的话，偶尔的拔河并不会影响车辆传动系统（双速TOD真不是鸡肋，局长觉得比分时四驱更优），总之，长时间的拔河测试无用且伤车是肯定的。

再说说第二个事情，其实愿意花钱去买一个有分时四驱带越野属性的车，心里自然是对车有着某些野性的，无论是外观还是说一些车身轮毂的微调。改装改装，会改才能装，为了改装去改装，这次的坦克300就是活生生的教训。

最后，越野≠撒野，硬派≠愣干，改装≠乱搞。