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在超过770余款的新车名单中盘点重磅产品并不难，但以实际驾驶体验角度来说，真正令人眼前一亮的却屈指可数。不吹不黑，这十款2020年度新车表现如何？
文｜张卫东
图｜张卫东
回顾2020年，国内汽车市场共发布涵盖全新、换代、中期/年度改款、新增等形式超过770余款新车。其中，有的迅速成长为破圈“现象级”产品，有的则在同质化时代中快速沉沦被市场“遗忘”，但风格迥异的驾驶感受仍足以令驾乘者耳目一新，鲜明的产品态度依旧是打动消费者的关键。
与往年新车盘点形式不同，本次《车壹条》以自带行业重磅意义的新车为选择标准，从产品实际体验角度出发，经过斟酌讨论最终挑选出涵盖轿车、SUV、MPV及新能源类别共十款2020年度新车（排名不分先后）。
通过的犀利点评，壹哥试着为这十款车提供一面镜子，帮助它们在竞争红海中找准位置。同时，也希望为持币待购的消费者提供参考价值，如果能引起你的共鸣，欢迎评论留言。
一汽-大众全新数字高尔夫
点评：操控有惊喜，科技让情怀更有温度。
“这是MQB evo平台的产物，开起来仍是那股将‘硬’调教到恰到好处的味道。时刻紧绷状态的底盘，配合略带虚位但阻尼绵密的转向，总能让你迷恋上它带给你的信心和乐趣。”
8代、46年、4000万用户，化身大众品牌图腾的高尔夫，在国内德系粉心中的地位不言而喻。正因如此，肩负数字化变革使命的全新数字高尔夫如今更具包容性，同时有能力在未来圈住更多“买单情怀”之外的用户。
吉利星瑞
点评：数据可圈可点，性能直面合资“王牌”。
“与合资一线竞品相比，吉利星瑞的产品力优势十分明显。基于吉利品牌在家轿领域多年市场积累与品牌力深度建设，星瑞无疑是吉利提升轿车整体竞争力的一张制胜王牌。”
SPA、CMA、BMA、SEA四大模块化架构的成型，让吉利快速驶入架构造车时代。不断升级的品牌力赋予了星瑞直面合资一线竞品的实力，作为“科技吉利4.0时代”序幕的它，展现了如今吉利制造优质产品的决心，同时也为自主品牌轿车竞争力再上台阶做出了示范。
北京现代第七代伊兰特
点评：智能配置亮点足，驾控感受明显升级。
“基于第三代技术平台i-GMP打造的第七代伊兰特，除了具有短前悬长轴距、长后悬低重心的特点，Hyundai SmartSense 智心合一安全系统还是它打动年轻用户的最大优势。”
第七代伊兰特不仅在定价上亮出诚意，可圈可点的产品实力还满足了不同消费者对生活和驾驶平衡的需求，年末接近两万辆的销量则为第七代伊兰特刷新细分市场格局再添助攻。
WEY 坦克300
点评：细节仍需提升，“网红车”越野性能不俗。
“试驾完坦克300，最大的感受是：谁说自主品牌没有硬派SUV！方盒子造型、分时四驱、差速锁、非承载车身、低速四驱…坦克300确实在用经典元素打造WEY的新品类，但同时也需要忽略待需改善的NVH。”
仅20天预售，坦克300盲定数量突破上万台，成为继哈弗大狗后又一款“现象级”产品。在越野玩家眼中，非承载式底盘，9种驾驶模式，3把锁、坦克调头等越野利器一应俱全。不仅如此，智能互联、L2级驾驶辅助，按照豪华车标准打造的NVH等，不论城市还是荒漠，都是坦克300自信游走的范围。
长安UNI-T
点评：颜值看点高于性能表现。
“单从加速成绩来看，长安UNI-T达到了某些2.0T低功率发动机水平，在同级车型中超越了瑞虎7 PRO（1.6T）和马自达CX-4（2.5L）。245的胎宽+双活塞卡钳甚至促成了比肩奥迪R8与宝马M4 CS的刹车成绩（以实测成绩为准）。”
长安UNI-T的到来，揭开了长安汽车未来布局UNI系列产品的序幕，也预示着作为该系列首推车型的硬核实力。在实际驾驶感受后，体验者确实对此意犹未尽：隐藏在炫酷外表之下，是一个将科技配置武装到牙齿，推崇驾趣、技术够硬的长安UNI-T。
林肯冒险家
点评：配置显诚意，入门“即”豪华。
“静谧性是林肯的拿手好戏，林肯冒险家双层隔音玻璃不仅在关门后给人以静谧感，开起来也足以让驾驶者和乘客在安静的环境中不受滋扰，不被裹挟，实现心境上的平和。”
冒险家、飞行家以及上市在即的航海家，涵盖“海陆空”定名的国产林肯让美式豪华更接地气。即便在家族SUV中身材最小，但冒险家依旧在配置上做到了“入门即豪华”，并坚守着品牌创立时“造出流芳百世经典”的诺言。
保时捷Taycan
点评：豪华氛围好评，操控感打破纯电车“焦虑”。
“自适应空气悬挂做到了在舒适性和性能间的平衡，整体细腻的驾驶感受让Taycan开起来打破了纯电动车无驾趣的印象束缚，原汁原味的保时捷味道依旧得到了延续。”
高达179.8万元的顶配裸车售价，让保时捷Taycan毫无悬念地站在国内纯电量产车的售价顶端，同时外界开始热衷于将它与特斯拉Model S相提并论。
但需要提及的是，擅长创造科技亮点的特斯拉，却并不会拿出保时捷那股源于执着赛道的造车劲头，正因此，越来越多的人因911爱上了保时捷，也因保时捷选择了718、peramerra、Macan、Cayenne以及Taycan这样的新物种。
上汽通用五菱宏光MINI EV
点评：用车乐趣大于配置短板。
“官方续航仅120km，12月却卖出3.5万多台逆袭特斯拉。宏光MINI EV缺点也很多，不支持快充、没有安全气囊、最低配没空调，但2.88-3.88万的售价就足以支撑用户疯抢它。”
宏光MINI EV的出现，刷新了市场对自主纯电车的认知，同时也打破了特斯拉在国内攻不可破的销量神话。尽管宏光MINI EV产品力并不占绝对优势，但出色的品牌、产品市场影响力，未来仍将以正增长的态势持续向外界带来惊喜。
奥迪e-tron
点评：德系驾控延续，国产版性能有遗憾。
“由于整车自重原因，快速过弯时能明显感到重心转移，舒适模式下甚至有种‘被重量支配的恐惧’。尽管运动模式表现相对更好，但相比捷豹I-PACE，奥迪e-tron显然更偏舒适性。”
不论进口版还是国产版本，奥迪e-tron总带着凝聚品牌转型电动化再进一步的“自豪感”。但在豪华品牌国产纯电竞赛中，面对奔驰EQC和宝马iX3“抢跑”压力，取消Boost模式产品卖点的国产奥迪e-tron，未来终端成交价或是它抗衡竞品打动用户的最大筹码。
上汽大众威然
点评：质价比待需提升的中国式MPV。
“S挡状态下油门踏板更灵敏，多数工况都不至于踩至1/3。加之指向性不错的转向、自适应巡航、自动刹车等辅助功能的帮助，威然开起来并没有被重量和体型支配的恐惧。”
在“二胎”、“保姆车”、“宜家宜商”等特殊属性加持下，五座、六座甚至大七座SUV对MPV市场份额进行了更彻底的“抢夺”。为此，车企不断对旗下MPV推陈出新，其中威然便是上汽大众凸显产品高级感的代表作之一。
面对“劲敌”GL8和塞纳挑战，威然在30-40万区间“立足”还需拿出更足的底气。如果在主攻商务接待并打下良好市场口碑的基础下，这款“中国式MPV”未来有机会在销量上与两位老将分庭抗礼。
写在最后
回顾2020年中国汽车市场，剧变与惊喜交替笼罩在车企与770余款新车身上。面对转型压力与挑战，车企与产品还将带来怎样的惊喜？我们继续拭目以待。
标签: 新车
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