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众所周知，虽然去年整个汽车市场因为疫情和车市整体下行的双重影响，面临了很大的挑战，但是豪车市场却持续增长，交出了相当出色的市场成绩，BBA作为一线豪华品牌依然稳定，二线豪华品之间的竞争尤为激烈，但是以雷克萨斯、凯迪拉克为代表的几家都迎来了高速增长，就连林肯也在去年实现了增长，迎来了入华以来最好的销量表现。
只不过，强者恒强，弱者也越弱，头部品牌在市场中持续向上，无人问津的英菲尼迪、讴歌、DS等品牌仍未走出困境，尤其是DS，如今正面临着巨大的生存危机。
去年全年，DS品牌全球售出43,686台，比上一年下降了29.5％。值得注意的是，这是DS品牌最近3年来的最差的业绩，国内市场更甚，全年销量仅为424辆，相比2019年再次下滑79.90%。
可以说，如今的DS品牌随时都面临着退市的风险，曾宣称说绝不退出中国市场的底气也早已经消失不见，毕竟全年不到四百多的销量在当下这个快速发展的国内汽车市场，确实是毫无存在感可言。
若是再来回顾一下DS这些年在国内市场的动作，卖得不好似乎也是情有可原。一方面，与凯迪拉克、雷克萨斯等豪华品牌相比，DS品牌完全缺乏豪华车的特色，营销策略与产品定位也不匹配，无法给消费者留下记忆点。其次，DS旗下的产品定价过高，与产品价值不匹配，而且从心理角度出发，对于能负担起豪车的消费群体而言，一款车不仅仅是代步工具，更多的也代表着其身份，显然，DS的豪华属性是远远不够的。
另一方面来说，DS的设计并没有长在国内消费者的审美点上，而且其动力总成也是十分尴尬，除了大多数都搭载的一款1.6T，就是DS5多搭载了一款1.8T的发动机。作为一个豪华品牌，拿不出更多的豪车该有的技术实力，落寞到如此境地并不冤枉。
细数从2012年进入中国市场到现在，DS品牌就只推出了7款车型，但是没有任何一款卖出好成绩。值得注意的是，2019年初，网上就曝出一款DS的旗舰轿车DS9，这台车被称为其在国内市场的最后一搏，但是去年8月份，DS 9才正式发布并开启预售，直至今日都没能在市场中溅起太多的水花，而且这台车将完全在中国生产制造，并供应全球。由于DS品牌被宝能汽车收购，其车辆尾标从此前的 “长安谛艾仕”变成了“宝能汽车”，豪华属性再一次打了折扣。
写在最后
DS的诞生充满着传奇色彩，也包含了法国人的浪漫元素，但消费者似乎并不买账，尤其是国内消费者并不太认可这个所谓的豪华品牌。2019年DS品牌在国内市场的累计销量就只有2110辆，再到去年的四百多台，恐怕接下来已经没有多余的发展空间，退市也是早晚的事。
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