“马自达运动基因”之传承者｜关于阿特兹，你应该知道一些事

如果有人问你：“在价格比较亲民的汽车品牌中，哪一个最运动？……”我想答案大概率会是马自达。

它的运动风格，早已深入旗下每一款产品——从之前的A0级马自达2，到目前市场中的旗舰车型CX-8；无论是轿车、还是SUV，都传递着同样的“马自达运动基因”。

虽然在如今的B级车市场，运动风格已经成为主流设计语言，包括雅阁、凯美瑞、迈腾在内的老牌B级车，也都大幅度向这一风格靠拢；但别忘了，最早把“运动基因”带入B级车设计的，其实是马自达。

从老款马自达6到睿翼、再到如今的阿特兹，可以说每一代车型都堪称经典。就算如今在街上看到一辆当年的马自达6，你也并不会觉得它与当下的主流车型设计格格不入。至于阿特兹，当然也传承了马自达的设计精髓——不能算惊艳全场，但可以久看不腻；并没有复杂设计，却又似笔笔如画。

高颜值，还不“挑人”

在一些车型推荐文章中，我们总会看到“适合男生的车”、或者“适合女生”的车，但有没有一款车能“男女通吃”呢？……当然有，马自达阿特兹就是其中的代表。

现在的阿特兹已经是2020款，但如果不加细看，其外观与当年刚刚发布时似乎并没有太大区别；当然，熟悉阿特兹的朋友还是很容易发现新车的变化——特别是它更换了金属质感的网状格栅，已与海外版车型保持一致。

不过，车侧才是阿特兹的“颜值巅峰”，也是马自达宣扬的“魂动”设计之魂——即使已经发布好几年，它的“侧颜”在当今的B级车市场中依然很“能打”。此外，虽然阿特兹的轴距达到了2830mm，但由于采用了更具操控性的后悬独立悬架，其车内空间表现较之同级对手只能算中规中矩，不过它却并没有采用“L”或“PLUS”等方式，对车型进行有针对性的加长、加大——而如此原汁原味的“偏执”，也是前文提到“久看不腻”的基础。

单就其外观而言，圆润厚重是设计师想要凸显的风格化观感，而这一设计也恰好契合了时下的“中性风”——就像一件流行潮品“FG”的连帽衫一样，无论男女、都能驾驭得住。

至于阿特兹的内饰，与上款车型相比、乍一看变化不大，但事实上除了方向盘、换挡杆以及驾驶侧左手边的功能按键，其它位置全部经过了重新设计和选材。比如，中控台下方采用了翻毛皮材质，营造出更加运动的感觉；而座椅则采用NAPPA真皮包覆，并增加了通风功能；而更为核心的变化，却最不易被察觉——那就是马自达与日本山口大学联合对座椅的人体工学设计进行了优化，让驾驶者的乘坐更加舒适、并减轻长途行车过程中的疲劳感。

整体来看，无论外观还是内饰，阿特兹都有着高水准设计，并由此体现出超高颜值和良好质感。特别是在同级别车型都千篇一律通过“扁平化”来体现运动感的时候，阿特兹却仍然能够保持马自达在设计领域的长处，并历久弥新、继续给人带来观感方面的享受。

性能+操控=“人马合一”

这些年，我们已经听到、看到了太多“驾驶者之车”的称谓，也许仅仅是因为拥有多少匹马力、谁谁谁调校的悬架、甚至标榜“低风阻”之类——但是，它们真的就可以因此而称为“驾驶者之车”吗？……

实际上，高级的驾驶质感，并非通过某一个部件就能获得，比如独立悬挂、强劲动力……它们仅仅是“驾驶感”的组成部分；而高水准的匹配程度，才是真正决定驾驶感的最重要因素。

再看阿特兹，它拥有同样基于“创驰蓝天”技术的2.0L和2.5L两款发动机可选。其中，2.5L版本的最大功率为192马力，最大扭矩则为252牛·米——相比其它的涡轮增压车型，线性、而不突兀的动力输出是其最大优势；而与之匹配的6AT变速器，也是多年来在马自达各款车型中已经得到验证的成熟产品，不仅反应迅速、而且异常“聪明”，完全可以洞悉驾驶者每一次加减速的需求。

同时，阿特兹给人印象最深之处，就是其出色而精准的弯道性能，个中驾驶乐趣也是其它日系品牌所无法比拟的；而这一代阿特兹则将此优势再次拉大，它升级了GVC Plus加速度矢量控制系统，能让车辆在极限躲避障碍物、并回正方向的状态下，也保证车身拥有更加出色的稳定性。

如果要对阿特兹优异的整体动态表现进行总结，那么“动力足、进弯准、出弯稳”应该足以概括，也难怪马自达厂方把这样的感受归结为“人马合一”——或许，它所形容的就是一种各司其职、但又和谐统一的状态。

【车动力说】站在时代前列的“魂动”设计理念和“东瀛宝马”的驾控乐趣，让马自达始终拥有一批忠实的粉丝。而阿特兹作为马自达旗下唯一一款B级车，虽然在中国市场的表现不如其它日系品牌，但其漂亮的外观与内饰设计、充沛的动力、出色的操控，以及最为关键的终端“性价比”，或许也让它成为满大街“撞衫”车型之外，一个不错、不同的选择。