用召回“预热”市场？全新一代S级“无法永久承受驾驶压力”

计划1月29日国内上市的梅赛德斯-奔驰全新一代S级轿车，毫无疑问是庚子鼠年车市的压轴大戏，可在大幕即将拉开之际，主角却陷入到召回风波之中。在海外市场率先上市的全新一代S级因内部拉杆结构问题“无法永久承受驾驶压力”可能导致严重转向问题，进而召回1400辆涉及车辆，虽然奔驰方面公开表达了歉意，并正在敦促用户及时预约检查、更换问题部件，但用户以及尚处于观望阶段的国内消费者对这款品牌旗舰难免多上一分迟疑。

针对全系一代S级此次召回，梅赛德斯-奔驰方面给出的原因是使用了“非适用于车型的内拉杆”，与转向齿条的连接可能不会“永久承受驾驶压力”。而奔驰表示该部件由供应商预先组装为一个相对完整的部件，而后在奔驰工厂内直接完成组装，换言之奔驰认定此次召回零部件供应商要负主要责任。

这样的说法显然无法平息全新一代S级潜在的安全风险，梅赛德斯-奔驰针对全新一代S级的品控明显存在不足。戴姆勒集团投资7.3亿欧元专门为这一代S级升级的辛德芬根56工厂也蒙上一层“不必要的”阴影，后续生产的S级衍生版车型也难以规避此次召回事件的负面影响。

品控仿佛正在成为梅赛德斯-奔驰新的标签，2020年，奔驰在中国市场发起21次召回，其中关于发动机机油泄露问题而召回的事件占到三成，并且召回涉及的车型覆盖面非常广，进口车型与国产车型几乎全部涵盖在内。从全线产品“失守”到全新旗舰“出师不利”，梅赛德斯-奔驰正在因为品控能力的下降消耗着自己的品牌价值。