技术缺失的吉利，如何撑起下一个千万时代？

吉利最近几年在国内的发展可谓顺风顺水，伴随2020年的结束，吉利以132万辆的销量总成绩位列自主品牌销量第一，而且累计销量也突破千万。吉利在狠抓国内销量的同时，也在全球范围内积极开展了多项收购工作。乍看起来，吉利正在以一个强者的姿态崛起，而实际上，吉利在营销方面确实是一个强者的姿态，但在产品技术方面，可就真称不上强者了。

在国内汽车企业都在向高端品牌突破的时候，吉利在沃尔沃的技术扶持下积极推出领克品牌，这使得领克品牌很快就受到了消费者的认可，但其部分车型存在的抖动问题和车机问题却一直困扰着车主，不过总体上来说领克品牌仍瑕不掩瑜。

有了领克的成功经验，吉利在其他车型上似乎更加自信了，面对国内汽车企业在皮卡市场的积极布局，吉利也相当着急。眼看着长城布局了高端皮卡品牌炮、长安布局凯程系列皮卡、大通也布局了T系列皮卡，就连注重商用市场的江铃也都布局了自己的高端皮卡。此时的吉利怎么都坐不住了，但奈何自己品牌下并没有非承载式车身，而且此前也没有皮卡经验，怎么办呢？只好拿自家SUV博越进行一番魔改，在保留博越两排座椅的情况下，吉利硬生生拉长了博越的屁股强行给博越加上了货斗。

不过这次没有沃尔沃的协助全靠吉利自己“拉皮”，所以最终效果也就比较辣眼睛了。说实话这个车身比例跟五菱刚刚推出的征途皮卡差远了，而且这台皮卡最致命的地方在于，它是一台采用承载式车身的皮卡，变速箱也采用了双离合变速箱，这在国内也算开了先河，这两项配置直接决定了它和负重以及越野宣布告别，所以吉利远程FX也就成了一款不能当皮卡用的皮卡车型。

而且像这样的拉皮车型还不止一款。伴随国内消费水平逐渐提高，国内消费者越来越青睐尺寸更大的中型SUV，但中型SUV又一次命中了吉利在技术方面的短板，为了让自己有同等量级的产品抢占市场，吉利又一次施展了自己擅长的拉皮术。不过这一次，吉利并没有选择将博越加长，而是将手伸向了嘉际这款MPV进行魔改。因为MPV本身就拥有空间优势，所以改动相对容易，经过一番拉皮后豪越诞生了，但这幅长相一瞬间又将吉利的设计拉回到2010年之前的设计水平。

除了长相不佳，给一台中型SUV配扭力梁式非独立后悬架，这直接暴露出吉利在中型以及中大型SUV制造技术方面的严重缺失。毕竟国内这么干的包括豪越在内也就三款车型，纳智捷大7已经停产，标致虽然有底盘调校大师的称号，但消费者面对5008这种中型SUV配备扭力梁式非独立悬架也并不买账。

作为汽车厂商，敏感地捕捉市场动态本无可厚非，但像吉利这样赶鸭子上架就有些露怯了。这样不但不能给消费者带来合格优质的产品，也让企业本身有些东施效颦的意思，总体上得不偿失。

当然，吉利的技术短板也并不只是体现在SUV领域，在轿车领域，吉利也有所体现。作为品牌下最畅销车型帝豪，本应该拥有企业最新的技术更新，但现实情况并非如此，帝豪EC7从2009年上市以来，除了外观、内饰的改动，其车架结构根本没有改进，这就意味着帝豪在安全性能以及其它技术方面已经落后于当前其它车型。

具体体现通过吉利帝豪在西安出租车市场的表现也能看出一二，吉利在西安出租车市场推出帝豪甲醇燃料车型已有两三年时间，将甲醇作为汽油的替代燃料本是件好事，但具体的执行过程却伤了出租车司机的心。

吉利虽然将燃料替换为甲醇，但对车辆并没有做出适应性改装，而是直接给汽油燃料的帝豪加装甲醇“油箱”进行使用，因为甲醇燃烧后热值较低，所以这种车辆喷油嘴经常被杂质堵塞，而且这个问题长期得不到解决。如果车辆运行半年一年这个问题得不到解决或许是技术攻关难度过大，但如果车辆运行两三年还得不到解决，这就是汽车企业对于技术的态度问题了。

通过以上种种，车叔看到吉利总是能非常敏感地捕捉市场动态，但技术的缺失总是让吉利在部分领域力不从心，如果吉利是一个刚刚起步的汽车企业，我们可以认为它仍有较大的进步空间。但吉利作为一家拥有二十多年汽车生产制造经验的汽车企业实在不该出现这种技术短板的问题。面对技术的缺失，吉利又如何在未来的日子里撑起下一个千万时代，单纯依靠现阶段拿手的营销手段么？这显然不行。