说起法拉利那肯定说发动机啊，先说458的那台V8相信今后算得上一代名机，自然吸气压榨到126马力的升功率放到现在也令人惊叹，高转速加上动人的声浪算得上完美，相信真正开过的人会更有体会，这台机器也是拿奖无数，几乎所有发动机大奖的4.0L以上分组奖项都能见到它
再加上及其有可能是法拉利最后一台非V12的自吸引擎，压榨到极致的4.5 V8也可以说把自吸引擎升华到了极致。但极致换个讲法也就到了极限，可以想见4.5 V8的下一代基本不可能在可承受的成本下再压榨出很大一截的性能，涡轮增压顺理成章。
法拉利聪明的把重返涡轮的第一步放在了California上，相对于其他车型，Cali作为一台敞篷GT车的性质，相对其他车系偏离法拉利品牌的核心精神最远，对于发动机的敏感度最弱。
458和F12自不必说，而FF作为高端线上的舒适GT性质产品，换涡轮可能造成的影响更大，并且还有一种可能就是Cali本身销量就不大，车系在产品线中的地位也最不重要，由Cali先换涡轮试探市场反应可以说是风险最低的选择。
于是当这台3.9T装上488后达到670马力的最大功率，不禁轻轻松松刷掉前任458足足100匹，涡轮增压带来的强大扭矩更是直接把458甩没边儿，数据上直逼更上一个档次的F12那台6.3 V12。
