2020年轿车排行榜出炉：轩逸直接超过了朗逸夺得冠军

最近2020年轿车零售排行榜正式出炉，日产轩逸毫无疑问的当选该细分市场的年度冠军，累计销量达到54万辆，同比增长13.9%，要知道，2020年上半年整个车市基本处于半停产状态，这样的市场背景之下轩逸销量不跌反升，实力可谓相当出色。不过有人喜自然有人忧，过去曾经稳坐榜单首位的朗逸，如今只能屈居第二，虽然接近45万的新车销量相比第三名的卡罗拉仍有着明显优势，但不可否认的是，正因为相比2019年同比下滑8.5%，才导致朗逸直接丢掉冠军位置，但凡同比是正向增长，第一名的位置也不会那么没有悬念。

其实在2019年，轩逸大多数时间都是出于榜单第二甚至更低的排名，单月销量冠军的次数少之又少，反观朗逸却很稳定的连续多月夺得月销冠军，短短一年时间，被誉为“神车”的朗逸为什么不再是轩逸的对手了呢？

有趣的是，两款车不约而同地选择在2019年进行换代，市场竞争力都得到较大提升。新款朗逸得益于MQB平台高度模块化优势，车身尺寸已经无限接近中型车的水准，远看过去甚至有种缩小版帕萨特的既视感。

而换代之后的轩逸则一改之前的油腻外观，转而拥抱年轻化，采用日产家族最新V-MOTION 2.0设计语言，视觉效果更加动感，并且大空间、低养护成本、大沙发座椅都得到保留，整车舒适度更上一个台阶。

将两款车进行简要对比之后，两者难分秋色，车辆属性与卖点高度重合，所以不难看出问题也许并不是产品力所导致的。

日产双车战略

印象当中新老同堂销售这项营销策略最早出自大众，但朗逸换代之后却没有延续这项传统，而是选择让新车单车作战，这种改变一下子就让其购买门槛被拉高，将很多有意购买老款朗逸的消费者隔绝在外，虽然如今新朗逸终端优惠已经非常可观，但相比老款最低配不到8万的裸车价来说，新款售价仍然偏高。

相反轩逸换代后则依然延续新老同堂销售战略，在新款14代轩逸上市后，老款轩逸摇身一变成为经典轩逸，并且价格也进入到10万元以内，再加上终端市场过万的优惠，成功触及了朗逸未曾下探到的价格区间。根据每月数据统计，新老两款轩逸占比基本处于6:4，所以，能做到年销冠军，经典轩逸功不可没。

帕萨特中保研折戟

在2019年接近年底的时候，中保研对帕萨特进行了25%偏置碰撞测试，结果非常让人失望，A柱断裂外加气囊错位直接让帕萨特获得极差的评价，并且在以往测试车型当中位列倒数第一，一时间帕萨特便成为人们调侃的对象，积累多年的市场口碑经过这一撞之后直接折半，销量从前10常客瞬间掉到20名开外。

尽管朗逸并没有参加碰撞测试，但由于其同为上汽大众的产品，而且价格定位更高的帕萨特失利，很难不让消费者对朗逸的安全性能不作出怀疑，因此，对于车辆安全性尤为看重的消费者或许就会放弃朗逸，转而选择一汽大众或者该价位其它产品，所以我们可以看到速腾和宝来的崛起。

轩逸耐用性更胜一筹

买车等于买三大件，一直以来轩逸乃至整个日产都没有爆发出大面积的设计缺陷，尽管轩逸上这套1.6L+CVT的组合已经用了很长一段时间，但经过不断改良之后，像缸内直喷、集成式排气等主流技术它都一应俱全，而且也满足国六B标准，放在这样一辆10万元左右的家用轿车上可以说相当合适了。至于朗逸，发动机没有什么问题，甚至1.4T EA211在动力输出表现可圈可点，最大问题则是那具DQ200干式双离合变速箱，面对城市拥堵路况下，顿挫感会比较明显，对于车辆行驶品质影响较大，而且故障率相对CVT和AT变速箱都要高。

总结

虽然朗逸与过去的自己的确下滑了，但累计销量排名第二的表现足以让除轩逸之外的车型俯首称臣。拿这两辆车对比简直就是神仙打架，绝大部分项目都难以分出胜负，具体选择哪一款，根据自己用车需求就好。