两厢轿车该如何生存？

曾几何时，两厢车风靡大江南北，街头上各种高尔夫，福克斯，两厢车以它动感的外观征服了多少年轻消费者的心，直到今天，“小钢炮”一词也运用于两厢运动轿车之上。然而最近几年两厢车的市场份额不断下降，曾经的光芒被掩盖。

两厢车的萎靡与小型车市场的萎靡是分不开的，在国内汽车市场发展初期，小型车由于价格因素，得到了快速的发展。而随着消费者对于车内空间的追求是无止境的，车内空间越大，汽车的销量就越高，所以不论市场的豪华车还是普通车，轿车还是SUV，都在不断的“L”、“PLUS”、“PRO”。而这种做法并不是两厢车的特长。

再者，自主品牌在轿车领域发力不如SUV领域，只有像比亚迪、吉利、长安、奇瑞等主流厂家发展轿车，其中两厢车占有比例更是少之可怜。不过，这内中的原因当然有厂家调研的结果，当然也有我们消费者对于三厢车喜好的原因。

从车型上看，目前在售的两厢车型有高尔夫、思域Hatchback、福克斯、骐达、沃兰多、奥迪A3等车型，你能发现而自主品牌中能想到两厢车型的可能只有帝豪GS、逸动XT（据了解也停产了）。其实不光如此，大众朗行、别克英朗XT、杰德、昂克赛拉两厢、标致308S、威朗GS都停产了。市场上不少年轻消费者“口嗨”，我要运动，我要两厢，最后实际还是向现实妥协，买了带有“臀部”的三厢车型。

数据层面是最能回击那些说中意两厢的“口嗨”消费者。高尔夫是两厢车中最具代表性的车型，问世已经近半个世纪，全球市场经典地位，并且如今第八代高尔夫已经更新完成了，但无可否认的是，曾经的辉煌也难以掩盖如今的落寞。放在几年前，高尔夫一年能够卖到十几万辆，月销量基本保持在一两万的样子，但是随着时间的推移，高尔夫月销破万都是极为罕见的，基本都是四位数。就说刚刚过去的12月份吧，7500辆而已。

福克斯一直以运动、时尚等风靡国内市场，由于价格低廉，运动控制和良好的脸面价值是中国年轻消费者在几年内买第一辆车时难忘的选择，但是，随着时间的推移，福克斯12月仅销3387辆，2020共销34506辆，平均月销不到3000辆！两厢车型萎靡是一个方面，最主要的是福克斯使用三缸发动机代价太大了！

骐达是为数不多以空间见长的两厢车型，如果你翻阅数据，在2014年之前骐达的销量是要好于高尔夫的，但2015年后的换代让其销量下跌，不过依旧占据两厢车市场主要份额，但与当年一个月卖1万多辆的数据来看，今日的骐达正在被消费者慢慢淡忘，上个月销量仅6037辆，全年累计60374辆。

沃兰多是一款跨界的两厢车型，尽管它的空间很大，性价比很高，颜值、配置、变速箱、底盘结构等等都很优秀，但国人对于三缸的抵触是在骨子里难以接受。也正是因为这一点，沃兰多被打“骨折”仍难卖！上个月销量891辆，累计10777辆。

思域Hatchback是东风本田刚推出不久的两厢车型，似乎更像是一个"迟到的逆行者"。但笔者认为不会数据不会太好。思域Hatchback在去年七月底正式公布售价后的三个月思域车系的表现甚至还不如六月份、七月份。另外，思域Hatchback的起售价格高达14.39万元，这是什么概念呢——已经达到了终端优惠过后的三厢版次顶配车型的水平。当然，东风本田推出思域Hatchback相信也只是为了车迷心中的“情怀”，真正走量的还是得三厢。思域Hatchback销量好不好根本不是那么在意。

写在最后

除了这几款紧凑级市场上的产品外，在小型车市场，也有诸如飞度、雅力士、polo、雨燕等两厢车明星产品。这些两厢车似乎饱含了一代人的记忆，深耕中国市场多年，但现在能坚持下来只有那么几款车型。因此，对于留在两厢车市场打拼的车企来说，找准产品的核心卖点，并与消费者的喜好相契合是尤为重要的。追求舒适性及空间的两厢车很容易被淹没在茫茫的三厢车产品中。凭借出色的外观、内饰设计和良好的操控驾驶感来博得两厢车群体的青睐，是在这个市场内获得关注的重要前提。