2020年​道奇​挑战者SRT地狱猫红眼宽体版：狂暴美式肌肉动感

我记得第一次听说道奇挑战者SRTHellcat。707马力？那是2015年的疯狂。毕竟，据报道，2009年的雪佛兰CorvetteZR1只有638匹小马，而我知道一个事实，那就是662hp的2013福特野马ShelbyGT500是轮胎撕裂的威胁-那会过去700马力就像是一辆有轨电车？

事实证明，数量不多。关于第一辆“地狱猫”最臭名昭著的是，它的驾驶是如此轻松，而且，如果您仅加一点敬意，它的巨大力量将是多么易于管理。地狱猫是只猫。

在道奇挑战者SRT泼妇红眼，虽然是什么，但。我以为这是第一辆增压的挑战者车，它将是一辆过大，疲倦，顽强的东西。从巨大的产量和立即交付到严重不足的轮胎，它既是现代环保意识驾驶的正义中指，又提醒人们在汽车制造商将其转变为跑车之前，肌肉发达的汽车将是多么的艰难。

如果您喜欢Challenger的外观，则RedeyeWidebody处理不会有太大变化。挑战者比任何其他复古设计实例都具有更好的抗老化能力，这在很大程度上要归功于现代感（主要是LED行车灯和大车轮）以及道奇愿意接受大双门轿跑车前辈的造型。考虑一下该测试仪，该测试仪带有缎面黑色引擎盖，车顶和后甲板，并带有两个音调的主题，这显然使人联想起老式的挑战者T/A。

Redeye也不会导致机舱发生重大变化。自2015年改头换面以​来，这就是我们一直在使用的功能相同，配置适中的环境，并且与外观不同，它开始显示出它的年代。材料的质量足以满足肌肉车的需求，但是形状，布局和物理规格在2021年都让人感觉有些陈旧。

再说一次，这里没有太多要说的了。HellcatRedeye拥有同样大而舒适的椅子，可以舒适地进行巡航，但缺乏像GT500或ChevroletCamaroZL1那样专注于赛道的Recaro椅子所具有的那种坚固，支撑的质量。该测试仪删除了后排座椅，后排座椅整齐地狱，但也令人失望，因为挑战者是唯一具有第二排可用且可容纳五人的肌肉车。

与“地狱猫”一样，即使在不平的道路上，骑行装备也能保持抛光，而挑战者在缓解风和轮胎噪音方面做得很好。仅当将自适应减震器切换为“跟踪”时，情况才会变得坚定和令人不快，并且考虑到挑战者的笨拙操控性，以敏捷性换乘乘坐质量是很糟糕的。

尽管有很多理由考虑将挑战者视为福特或雪佛兰，但最被忽视的问题之一就是道奇提供的空间。机舱宽敞，前排有足够的头部，腿部和肩膀空间。行李箱也很笨拙–我会毫不犹豫地将一批手提箱放进挑战者的后背，开始一个漫长的周末。挑战者号与肌肉车可以进行的大型巡回演唱会非常接近。

挑战者将继续采用菲亚特·克莱斯勒广受好评的Uconnect4信息娱乐套件和相关的8.4英寸触摸屏。这是市场上最好的设置之一-功能完善且外观漂亮。

但是就像内部一样，系统的年龄也开始显现出来，未来几年可能会很困难，因为竞争对手会接受重新设计和更新的信息娱乐套件（我正在研究下一代Mustang和Sync4）。不过，就目前而言，Uconnect4可以处理您可能会问到的所有问题，对输入做出快速响应，并且很容易导航。

更广泛的技术套件也保持稳定。通过SRT性能页面，您可以找到许多整齐的，性能特定的内容–无论是挑战者驾驶模式的实际控制还是油门/制动输入的读数，还是增压45升6.2升V8发动机产生的扭矩英里每小时。虽然公平地批评Uconnect4的时代，但这款信息娱乐系统仍包括4GLTEWi-Fi连接。

我不会在这里说797马力和707磅-英尺的扭矩是不好的事情。可以肯定的是，道奇（Dodge）和SRT在HellcatRedeye的增压6.2升V8以及与之配套的八速采埃孚（ZF）自动变速箱上做得很好。我只希望在演奏组的其余部分中多加考虑。

让我们从轮胎开始吧。GT500和CamaroZL1的每个版本均配备标准的夏季轮胎和可选的超高性能夏季轮胎（分别为MichelinPilotSportCup2s和GoodyearEagleF1Supercar3Rs）。挑战者尽管是最强大的，但它囊括了倍耐力的标准全季和可选夏季（695美元）。

这位测试人员穿着后者，而朋友们，他们可悲的是不够用，他们甚至无法管理适量的Redeye797小马或707lb-ft（比标准Hellcat高出80hp和51lb-ft）。与标准的Hellcat不同，它在后端在油门下移动时感觉很有趣，而Redeye感觉就像勉强忍受了滑稽动作。这是一种令人不愉快的放松。我的建议是购买标准轮胎，然后立即订购您所能找到的最粘的街头用橡胶-有关建议，请参见ZL1和GT500。

但是，如果您能够解决令人不安的抓地力不足的问题，那么该动力总成仍然是最令人兴奋和诱人的技术之一。无论在任何速度下，动力都是即时且毫不费力的（尽管在滚动牵引过程中仍会感到不稳定），而V8转速的紧迫性明显大于标准Hellcat。我几次甩开转速限制器，是因为我不希望转速一档上升得这么快。尽管如此，八速自动变速箱仍然是完美的伙伴–手动模式很有趣且令人着迷（如果您可以适应发动机的转速），即使较小的拨片本身还有很多不足之处，但自动变速箱是一个更好的选择此特定Hellcat的工具。

处理一直是挑战者直线魅力，在这里仍然如此。标准自适应减震器适用于中等轮胎-305/35/20s与其他WidebodyChallenger车型（包括495-hpScatPack）相同的尺寸，以提供足够的操纵能力。有很多侧倾，下蹲和俯冲，而转向齿条则大步向前。挑战者远不止于Camaro或野马，无论好坏，它仍然是一辆肌肉车。

我知道，对于一辆受到如此喘不过气的赞誉的汽车来说，这一切似乎都是不冷不热的，但是这款800hp的汽车值得拥有更具侵略性的轮胎。您需要对整个车辆有足够的信心来部署如此多的动力，而对于全季节橡胶来说，我简直没有。

简而言之，去红眼意味着牺牲主动安全性。虽然所有其他版本的Challenger都具有自适应巡航控制，前方碰撞警告和自动紧急制动功能，但是Redeye的特定冷却需求意味着它无法容纳这些主动安全系统的传感器。值得一提的是，前后，肩膀上方均具有出色的视线，以及一整套好的HID大灯。

令人震惊的是，HellcatRedeye并非同类产品中效率最低的汽车。这项荣誉获得了GT500每加仑14英里的综合评分。同时，红眼队返回了EPA估算的13英里/加仑的城市，21英里的公路和15英里的总和。

相比之下，前面提到的谢尔比通过12英里/加仑的城市和18英里/加仑的高速公路达到了14英里/加仑。至于该班的第三次参赛，CamaroZL1是13英里/加仑城市，21高速公路和16英里总和的领先者-瞧，表现最差的人是有好处的。

如果每马力美元是您唯一关心的指标，那么“地狱猫红眼”很难被击败。但是对于大多数人来说，他们可能会反感这款道奇是该领域中价格最高的汽车–宽体装饰的起价为$76,595，这比$70,300的GT500高，比$63,000的CamaroZL1高。仅即将推出的挑战者SRT超级库存价格更高，起价为79,595美元。

挑战者因其高昂的价格而失去积分，但也因其选择权增加其数量而变得容易。这款突击队式的模型标价为95,540美元，原因是有多个四位数的选装包。缎面黑色图形值得，但也是纸上价格最高的选择，价格为3,495美元。增加通风的座椅，升级的内饰和动力转向柱增加了2,095美元，而麂皮顶棚和碳纤维装饰增加了1,595美元。盲点监控和HID大灯的价格为1,295美元，而Harmon/Kardon音响系统和Laguna皮革内饰的价格分别为1,795美元。甚至导航也是一种成本选择，增加了795美元。

不过，我最近评论过的HellcatRedeye和GT500之间的最大区别是，大多数选择都觉得必要，而夸大野马价格的18,500美元的大包装却没有。我认为大多数人都会对没有选择的谢尔比感到很满意，但是由于挑战者的行车行为更加细腻，而且性格更加宜居，他们会对基本的Redeye缺少的某些物品感到有些沮丧。

竞争对手：

雪佛兰CamaroZL1

福特野马谢尔比GT500