理想ONE碰撞测试出炉，驾驶舱变形仍是优？

2021年头一个月，中保研C-IASI就又搞了个大新闻。1月21日，中保研C-IASI一口气公布了七款车型的碰撞测试成绩，其中既有一汽大众奥迪Q5L这样的传统车企选手，也有理想ONE这样的造车新势力选手。

从整体来看，参加碰撞测试的七款车型成绩都不错，只有江淮汽车嘉悦A5在车内乘员和车外行人两项测试中仅拿到A（良好），其他六款车型在这两个项目中都是G（优秀）。这说明中保研C-IASI的倒逼机制正在发挥作用，车企们开始重视车辆安全性能了。

七款车型中关注度最高的非理想ONE莫属，作为新晋的“网红神车”，支持者和反对者已经在网络上唇枪舌剑进行过几轮交锋。虽然网友们对于理想ONE的评价褒贬不一，但在统一标准的碰撞测试中，理想ONE的表现还是不错的。

从四大测试项目来看，理想ONE在车内乘员、车外行人以及辅助安全三个项目上都为G（优秀），但在发生概率最大的低速碰撞中，理想ONE的表现就不太好了，耐撞性与维修经济性评价为M（一般）。建议理想ONE车主为车辆购买车损险。

在备受关注的“正面25%偏置碰撞”测试中，理想ONE整体表现良好，获得了G（优秀）评价，但从细节来看，理想ONE在碰撞安全方面还有优化的空间。首先是气囊的覆盖范围不足，导致假人头部接触车体的风险加大；其次是安全带约束能力不足，导致假人在碰撞时前倾过度。

正面25%偏置碰撞中，理想ONE的A柱比较坚挺，只有接近车顶的部分发生了轻微的变形，处于可接受范围内。理想ONE在侧面碰撞测试中的表现也不错，碰撞后车辆B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为25.5cm，中保研C-IASI给出了G（优秀）评价。

不过有意思的是，在激烈的正面25%偏置碰撞测试中，尽管理想ONE的轮毂碎裂，但却并未脱落，看来召回之后的理想ONE确实不再那么容易“断腿”了。此前，理想ONE发生了多起断轴事件，仅2020年一年就发生了至少5起。最终，理想汽车承认车辆存在缺陷并进行了召回。

参加碰撞测试的另一个造车新势力选手蔚来EC6，同样获得了不少网友和消费者的关注。整体成绩来说，蔚来EC6凭借“耐撞性与维修经济性”项目中A（良好）的评价，稍好于理想ONE，但两款车型在车内乘员和车外行人项目中均为G（优秀）评价。

不过有网友在查看“正面25%偏置碰撞”项目的照片时产生了疑问。理想ONE在碰撞后车轮侵入驾驶舱，地台隆起，仪表台侵入明显；而蔚来EC6驾驶舱几乎没有形变，为何二者在这一项目中都为G（优秀）？中保研C-IASI碰撞测试的公正性再一次受到了质疑。

从七款车型整体的碰撞测试成绩来看，不论是传统厂商还是造车新势力都对车辆的被动安全性能尤为注重。在帕萨特断A柱风波之后，上汽大众损失了至少40万辆的年销量，教训惨痛，不过这也起到了“杀鸡儆猴”的效果。应试也好，补丁也罢，总之国内的新车安全性相比以前有了很大提升。

理想ONE和蔚来EC6良好的碰撞测试表现还是比较让人意外的，作为造车新势力，理想和蔚来在经验以及技术积累上都不如传统厂商，能达到这样的成绩属实不易。不过从新品牌“立人设”的角度来说，理想ONE和蔚来EC6的成绩又不让人意外，毕竟如果第一次碰撞测试都“翻车”，以后谁还敢相信这俩厂商。