销量不入前十、目标未达成，韩系品牌在华市场还有戏吗？

2020年车市销量排行榜已经公布，各细分市场的前三甲依旧是熟悉的身影。轿车阵营前三名为轩逸、朗逸、卡罗拉；SUV级别的前三名分别是哈弗H6、长安CS75、本田CR-V。不难发现，日系、德系、自主品牌占据了两大销量市场的头部位置，它们已然成为消费者的主流之选。

不清楚大家有没发现，曾经叱咤一时的韩系品牌，在国内车市大浪淘沙的环境下，似乎逐渐销声匿迹。甚至当提起韩系品牌时，都难以霎时间想起其有何代表车型。在销量接连下滑、自主品牌崛起、同级合资品牌夹击的情况下，作为韩系阵营头部势力的现代和起亚，该如何在中国走好下一步？其又能否重回销量巅峰？

懂得审时度势，迅速调整发展方向

论进入中国的时间，现代和起亚不比其他合资选手晚，伊兰特、索纳塔、赛拉图、千里马等“元老”车型令两个品牌在国内一炮而红。彼得·希瑞尔笔下的第八代索纳塔和K5更是令现代和起亚在中国市场的销量登上巅峰，成就高光时刻。但彼时的两个韩系品牌并没有籍此深耕中国市场，甚至还有些轻视。

北京现代总经理尹梦铉曾表示，现代把新型车辆和技术投放在以美国和韩国为主的市场，之后再决定是否会引入中国。正因如此，其错过了国内车市快速前进的列车。加之后来紧张的国际形势影响，使得韩系车企在国内的发展曾一蹶不振。

在随后的发展中，现代和起亚意识到中国市场的重要性，迅速对发展策略作出调整。而最具代表性的莫过于引入i-GMP平台，以及通过投放多款重磅新车快速占领市场份额，这是现代和起亚的时变之应。

现代集团引入中国的是第三代i-GMP平台，其具有轻量化、高安全性、低重心、大空间、良好操控性等优势，第十代索纳塔和全新K5都是诞生于该平台的车型。

对于两款新车型，现代和起亚并没有直接引入国内市场，而是注入了更多本土化的元素在其中，使其能更好地满足国内消费者所需，像是对轴距加长、外观微调、加入更人性化的智能车机系统等等。

开篇之作获市场认可，引入更多新品类车型

市场反响如何？第十代索纳塔于去年7月正式上市，首个完整销售月即获得3664辆的销售成绩，较上代车型全年累计销量更高。

第十代索纳塔2020年全年累计销量为15254辆，同比增幅达惊人的84.16%。另一边厢，全新K5去年全年累计销量为18072辆，同比增长88.26%，表现同样出色。

第十代索纳塔和全新K5只是现代与起亚重塑品牌地位的开端，更凶猛的产品攻势还在后头。据悉，现代汽车计划自2020年的两年内推出9款新车，其中包括第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新名图、第五代途胜L、帕里斯帝、IONIQ 5、库斯途等。

不难发现，现代除了引入常规品类的产品，还带来更为丰富的进口车型，而现代高性能代表的N系列也将与国内消费者见面。对于品牌战略规划，北京现代将继续强化D+S+N(中高级车+SUV+新能源)产品布局方向，提升战略车型的销量占比。

起亚品牌方面，其在2020年带来了包括全新K5、K3 EV在内的多款新车，并发布了全新的品牌标识，同时计划于未来两年内推出全新嘉华、智跑Ace、全新K5 HEV版、CV等多款新车。

东风悦达起亚在去年初发布了“Plan S”战略规划，并确定了品牌未来十年的发展方向，其将以“一体三翼”为核心战略，聚焦“TECH”打造差异化优势，从而加速转型升级，助力品牌向上。作为东风悦达起亚新十年的开篇之作，全新K5可谓打响了头炮，让品牌向上迎来好的开端。

从两个品牌的产品规划来看，新能源车型亦是两者发展的重要方向。作为技术支撑，现代汽车集团发布了全新的电动车制造平台——E-GMP。现代IONIQ 5和起亚CV都将基于此平台打造。E-GMP具有模块化、标准化、高兼容性、高续航、高安全性、低底盘、高利用率等优势，为品牌推进新能源发展提供了坚实的保障。

在过去的2020年，北京现代全年累计销量为50.2万辆，仅完成既定年销量目标75万辆的66.9%。而东风悦达起亚去年全年则累计销售24.93万辆，达成年销量目标35万辆的71.43%。

纵然两个品牌都未能全额完成年销量计划，甚至还出现同比下滑态势，但从各自的品牌策略、新车布局、技术路线、营销计划以及市场反响来看，两者正渐入佳境且一路向阳。

轱辘哥相信，在接下来的2021年，随着多款新车的有序推进，现代和起亚品牌在华市场将迎来发展新契机，并有望推动销量和市场占比持续增长。