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之前在广州车展看到新指南者，太忙，没细品。这回区域上市，研究了一番，不禁感慨：指南者数据这么牛*，比我们之前买的探歌还强，这销量咋回事呢。这次内饰科技升级后，能不能刷分到前几位？
指南者的动力数据很有意思，浅显的对比一下。
找来2.0T低功率版的途观L和宝马3系，纯粹图个乐，姑且一看。不过真有买低功2.0T发动机的宝马3系的朋友，还请出来说几句。这数据是肯定没错的。
而在和同级的探歌1.4T高功发动机相比时，指南者的1.3T不仅动力数据更好，并且“不挑食”可用92号油。关键是四缸，且采用相同工信部测试方法的油耗数据也只高出一点点。
可能Jeep在打广告时，也想说一句违反广告法的话，“同级最强”。但回头一看，跟1.3T的同级比有点不好意思，1.4T又不是同级，就作罢了。
另外附上FSD自适应减震系统，中高配的ZF 9速手自一体变速箱，以及Jeep广告终于忍不住要提的“傲视同级”的Active Drive智能四驱系统，指南者的动力部分就像一块富矿，挖一挖就有宝。
那为什么跟探歌等车型相比，价格差别不大，但销量差那么多？
其实，改款后的新指南者，同配置车型，指导价还比探歌低。拿我们之前自购长测的探歌280TSI 两驱舒适型出来简单对比下。
感兴趣可以去各网站拉下配置对比，这里挑几项主要的。车身尺寸差不多，舒适配置差不多，新指南者改款后，多媒体系统有明显优势，探歌的主动安全配置有优势。
作为前探歌车主，还可以告诉大家，新指南者的内饰材质软的部分，比探歌多太多，整体内饰质感是更好的；乘坐空间和储物空间方面，实际体验后，两者相差不大。
指南者改款后，能不能追上探歌的销量？纸面探讨一下，我认为的基础因素有二：
一，探歌现在终端优惠非常诱人，17.08万的车，网上报价13.58万起，相信还会更低一些。毕竟现在16万多就可以买途观L。
二，一汽-大众经销商数量比Jeep多太多。
三，Jeep对于网络讨论的几个敏感话题，如“小马拉大车，7速双离合的换挡逻辑”等，没有做出积极的回应。其实可以像这次ID.系列电动车回应后轮鼓刹的方式一样，拿出数据，坦诚沟通。
最后再看新款指南者的改变，若不是强烈的Jeep元素粉丝，像我这种普通人，觉得改得还是挺好。
外观方面是进气格栅的精致化、多层次化，其实看起来更像大切了。总体更加适应SUV城市化的风格。
内饰部分，在围绕两块液晶大屏的调整之下，改动较大。中控大屏位置的升高，其实更有利于导航信息的观看。中控台分为上中下三块区域，空调出风口和谐的融入其中。方向盘LOGO区域，圆改方。换挡区，驾驶模式切换旋钮改拨片。
全新腾讯TAI 3.0智能车联系统，将整车拉进现代化的车载系统时代。这点没得说，干得好。
驾仕总结：
在经历过2次丰富的静态体验，以及数据横向对比，跨级、跨类型趣味对比后，全新指南者产品本身看起来还是很能打的。若是做赛前指数，能刷一个高分。
接下来如有机会，我们再找几辆车做个动态对比，不知道大家感不感兴趣？
文 | 吴剑
图 | 吴剑/网络
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