ID.4 预售19.99万起，大众电动车务实出击警醒谁？

中国新能源汽车市场早已经呈现出百花齐放的状态，后来者大众，能有机会复制燃油车的市场地位吗？

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近日，一汽-大众宣布首款纯电动SUV车型ID.4 CORZZ开启预售，补贴后售价为19.99万元-27.99万元。作为一款纯电续航里程为400-550km的SUV，头顶大众的光环，这个价格可谓很有诚意。不过，中国新能源汽车市场早已经呈现出百花齐放的状态，后来者大众，能有机会复制燃油车的市场地位吗？

大众扮演屠夫，电车与燃油车同价

ID.4 CORZZ是一款纯电动SUV车型，车身尺寸为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm。从尺寸上来看，ID.4 CORZZ已经与一汽-大众自家当红SUV探岳相当，探岳车身为4589*1860*1660mm，轴距2731mm。

令人震撼的是，尺寸相近的基础上，ID.4 CORZZ的整体售价也与探岳几乎重叠，探岳的指导价18.69万，考虑到纯电车型免购置税，两者的起步价格基本一致。这，是十分具有杀伤力的信号。

市场上，电动汽车的定价一直比燃油车高，以比亚迪秦为例，燃油版起售价格6.49万（手动）-7.49万（自动），而纯电版起售价格为12.49万元几乎贵了一倍。吉利、上汽、东风等企业的新能源车型也都显著高于同级燃油版本。大众的油电同价，可谓一颗重磅炸弹。

横向来看，除了最低配的PURE车型续航里程为400km之外，21.99万开始的PURE+车型续航里程即为550km。而MODEL Y的续航里程为594km，里程高了44，价格为33.99万元，高了12万元。

而科技配置方面，大众也是下了血本，一改燃油车配置“落后”的传统，将ID.4 CORZZ武装到牙齿。而且，大众作为德系传统车企的代表之一，在工艺、标准方面也会比新势力企业更能让消费者信赖。

当然，特斯拉有自己的优势，比如科技感和性能优势都深入人心。只不过，在大众巨大的性价比优势面前，ID.4 CORZZ未必没有机会，鹿死谁手，未可知也，值得关注。

比MODEL Y受影响更大的是一些传统的中国品牌纯电动SUV。如奇瑞的大蚂蚁、广汽的AION V、宋PRO EV等，都处于ID.4 CORZZ的压力之下，价位相近，定位相近，势必会展开激烈的斗争。

这并不是中国品牌的新能源就不能打了，相反，《车市裴聊》认为未来的斗争会非常精彩，值得期待。虽然说大众有着强大的品牌优势，但是这种优势能否被复制到新能源领域还是未知数。

放弃溢价，因大众认清现实？

大众品牌在中国绝对是一个溢价能力相当强悍的品牌。机械时代，德国的神话故事在中国广为流传，包括德国人在青岛修建的下水道旁留下了备件，保存了一个世纪还光洁如新等等被证伪的谣言至今仍有人深信不疑，德国汽车自带光环，包括一个齿轮都可以被传的神乎其神。

但是在电动汽车时代，核心的部件电池和电机两项，德国已经没有了绝对的优势，尤其是电池，德国巨头甚至向中国供应商采购，这样一来，大家的核心部件基本一致，大众的神话根基少了一大半。

但另一个现实是，大众正在努力将业务从传统内燃机车过渡至新能源汽车，一定要拿出一种气势，向投资者和消费者证明，即使在新能源时代，大众依然有存在感，依然可以成为领导者，因此大众迫切需要打造一个爆款来证明自己。

在技术后发，且没有绝对优势的情况下，大众选择了以价换量。所以我们看到大众全新平台的ID.4 CORZZ定价非常有诚意，就是想通过性价比来迅速吸引用户，扩大市场占有率。

为此，大众放弃了品牌价值的部分利润，采用成本导向的定价策略，这说明大众对销量有深切地渴望，太需要获得新能源市场的准入资格。

但是这不会是终点，《车市裴聊》相信，打响头炮之后，日后经营过程中大众一定会讲更多的故事，比如打上半导体芯片烙印的电控、比如电池的企业标准远超国标等等，逐渐恢复价值导向的定价策略，拿回属于大众品牌的溢价。当然，肯定是通过以后的新车型来收割。

大众为何姗姗来迟？

这一波新能源汽车浪潮已经发展十余年，为何大众后知后觉？是大众已经不适应新时代了吗？其实没这么简单。

大众是内燃机汽车最大的受益者之一，利益驱使，大众肯定不愿意主动革自己的命。其实不止大众，通用汽车、福特汽车也是如此的态度，甚至在世纪之交的时候，通用汽车集中销毁了其生产的EV1电动汽车，防止燃油其在汽车市场利益受到破坏。

直到比亚迪、特斯拉等等后起之秀来玩新能源，这些“新兵”在燃油车市场没有很深厚的利益，于是“不讲武德”，意图直接颠覆内燃机，这给传统的汽车巨头带来了很大的威胁。有了外在的动力之后，传统汽车才有了进化转型的动力。

这绝非传统的汽车巨头的管理层看不到电动化的趋势，而是他们没有可能主动引领变革。放着利润奶牛不经营，而去挑战不一定能够盈利，而且还可能影响自己传统业业务利润的新项目，董事会以及大小股东都不会同意，这也是大企业的无奈。

当传统的燃油车业务有可能面临灭顶之灾的时候，大众的管理层才能获得董事会的授权，展开行动。这是大众等巨头迟到的根本原因之一。也是股权分散所带来的负面效应之一。

特斯拉在今天来看是革新者，等特斯拉真正的成为巨头、马斯克放弃控制权的时候，特斯拉某一天也会被成为被革命的对象，这是股权分散带来的必然结果之一，诺基亚、柯达、微软无一不是按照这个路线去发展。

当然，大众嗯在巨头当中算是行动的非常早的，态度也很坚决，投下巨额资金来发展新能源汽车。虽然迟到了，但这个迟到只是相对中国风起云涌的品牌来说；相比日系美系老对手，大众也算为时未晚。

对于大众来说，收割市场留给传统合资车企的市场份额时，如入无人之境，从这方面来讲，一汽-大众起了个大早，因此， ID.4 CORZZ定了一个十分具有诚意的价格，一汽-大众欲毕其功于一役。如果能得到消费者认可，大众或许依然能在新能源时代成为市场的执牛耳者，复制燃油车时代的神话。