6折卖不动的威朗，是如何一步步把自己送上绝路的

中国消费者购车，对于两个东西是非常畏惧的，一个是三缸发动机，另一个就是双离合器变速箱。

前者是因为发动机运行品质会有在用车几年后有发生退步的可能，后者则是由于大众在2013年爆发的双离合器变速箱质量事件，导致消费者对其望而却步。上汽通用没在双离合器变速箱上栽跟头，却因为三缸发动机，导致了销量的雪崩式下滑。

就拿别克威朗来说，在经历了2019年底的中期改款之后，别克威朗作为一款A+级别轿车，全系换装了新款1.0T/1.3T三缸涡轮增压发动机，分别搭配6AT自动变速箱和CVT变速箱，起步价格定在了15.29万元。

由于强推三缸发动机，没有提供任何四缸发动机车型，对其销量的影响立竿见影——在2020年1至7月间，该车型一共只卖了5000辆，相比之下2018年，该车型销量19.2万辆，其销量下滑别说是雪崩，简直是山体塌方。

为此，笔者又咨询了做汽贸的朋友，对方说：

“别克威朗15T车型现在终端打5.9折，20T车型终端打6折，GS车型则基本等于消失“。至此，威朗在几年前积累下来的产品力沉淀，已经消耗殆尽。

那威朗是如何一步步走到现在这个境地的？难道只是因为三缸机的原因？

从第一批中期改款的威朗说起，1.0T车型的起售价格居然到达了15.29万元，创下了汽车行业的记录。一款A+级别的轿车居然起步排量是1.0T本来已经令人大跌眼镜，更何况这个价钱甚至比同样定位的速腾、明锐和思域还要高。

可以说，威朗中期改款之后，其定位和产品力就与消费者认知产生了极大的反差，再考虑到上汽通用一贯对产品价格把守很严，新车上市极少见到有价格松动，这就导致威朗在消费者心目中毫无性价比可言，将落地价和车型信息稍加浓缩，俨然成了“刚上市17万多落地只能买到1.0T”。估计此时竞争对手都已经开始捂着肚子乐了。

而且，就拿威朗的1.3T+CVT的搭配来说，这对于A+级轿车来说，这个排量的动力只能说勉强够用，所以更不要提动力更弱的1.0T车型了。

在广西高速公路上，笔者实测威朗1.3T车型，其上个坡甚至都要将空调关闭（也有坡度太大的因素存在），不然就有动力跟不上的感受；然后就是超车，这个过于羸弱的动力在超车时，简直就是一个安全隐患，超车必须把油门完全踩到底，不然有可能超不过去。

试想一下，你在国道上跟着龟速行驶的大货车想要超车，油门踩到底发现车子只是干吼，那该有多绝望。另外，发动机抖动也会传递到方向盘上，实在是让人对这款车的成本控制比较担心。

综上所述，这一代别克威朗刚刚上市不到两年的时间，就已经通过魔幻的定价和强推三缸的骚操作，把威朗车系给带进了死胡同，着实令人惋惜。