哪些停产车型令你至今难忘，这两款车型如果复活，我一定会买

哪些停产车型令你至今难忘，这两款车型如果复活，我一定会买！新车一定比旧车好，从综合的产品能力来说，这句话没错，但是，从驾驶感觉来说，已经停产的旧车和现在同级别的新车无法相比，现在的新车越来越家庭用，追求更大的空间、更低的油耗和更低的成本，在这条洪流中，我更怀念旧车，甚至有这样的想法：如果这些旧车复活了，就自己买，哪种车型这么难忘？一起看看吧。

如果这两年左右就开始看车的话，应该不太清楚“大后超”三个字，但是，对于老板来说，“大后超”的锐志曾经是自己最想买的车型，虽然锐志认为是后车，但是很多键盘手的嘴里都有入门运动的神车，但是，巨匠之所以喜欢锐志，并不是因为有“运动”这个词，其实，锐志整体上还是悠闲点比较好，而且，调教的手法非常古老。

我不像现在的新车那样喜欢涡轮，锐志是V6自吸+6AT的古典组合，6汽缸发动机带来的平直性、线性加速器、浑厚的声浪现在的新车是做不到的，并且锐志底盘的质感也很好，大家曾经过热拥有FAD挂的高配合锐志，完全是纯粹的机械式原理，根据实际路面振动的反馈而改变衰减，那就是保留很清晰的路感做，又有不错的舒适性。

后驱给锐志带来的最大优点是前驱车的转向不足，有些高速公路没有与路面的张力感，反而更有自信，实际上锐志真正被淘汰的原因是，V6自给解决油耗问题很难，之后通过布局对空间的扩展也不利，我想让V6和后轮两立，但如果空间和耗油量的性能不差的话，锐志的成本不比BBA少，耗油量、价格、成本是锐意停产的主要原因。

我只有二十万日元的预算，但我想买一辆能在下雪天放心驾驶的四驱小型车，对不起，现在市场上没有可以选择的，十一年前回去的话，可以考虑斯巴鲁翼豹，普通版的翼豹和锐志的风格很相似，是驾驶感和舒适性平衡好的车。

由于水平对置发动机的低重心、强大的四驱系统和叉臂后吊，翼豹有着非常好的握力，在大雨和雪地的情况下，这样强大的地力给了司机很大的信心，这种感觉与其说是操作出色，不如说更具有安全感。

但是，基于强力的握柄，普通的翼豹隔震不像体育车型那样坚硬，而是更舒适，而2.0L、4AT版本的翼豹并不是快车，实际测得100公里的加速需要11秒以上，和现在的新花冠一样，简单来说，普通的翼豹还是家用车，驾驶感更好，就像现在很受欢迎的复古运动鞋一样，走路还是很轻松的，比普通的运动鞋更漂亮，遗憾的是，现在没有相似定位的车型，很多车型都过于家庭用。