EQA、EQB、EQ...，还有全新奔驰C奔驰2021年

最近这段时间新车市场非常热闹，前有特斯拉Model Y的重磅推出，直接把掌门人马斯克顶上了世界首富的位置，后有蔚来ET7的闪亮登场，激光雷达、固态电池也把行业技术展望带到了令人兴奋的高度。反观燃油车阵营这边，似乎还在按照自己的步子来。

别急，这不，2021年就来了。作为汽车界的元老级人物，奔驰在燃油车领域表现非常强势，仅在去年就以平均成交价42.86万占得了榜单前三位，而超过它的保时捷和路虎，在销量上又无法与其相当，由此可见这个品牌的运营和盈利能力有多强。

在2020年下半年，奔驰推出了全新S级和中期改款E级，吸引了市场上足够多的关注。而在接下来的2021年，奔驰还将有更大的动作——EQ之年，即奔驰的新能源爆发之年。在这年里除了燃油车C级的常规换代之外，EQA、EQB、EQS都会面向市场，和前辈EQC组成新能源阵营。

奔驰EQS

【奔驰EQS渲染图】

从字母“S”可以知道，这款新能源车型将会是奔驰的旗舰轿车担当，这在BBA阵营里属于走得比较快的了。在车型的推出策略上，奔驰并没有采用奥迪e-tron那样的完全独立体系，反而是沿用了燃油车的思路，即通过前后驱、续航里程，以及动力大小来区分高低配置。

【奔驰EQS渲染图】

关键数据上，奔驰宣称该车最高将搭载容量为110kWh的电池，续航里程可达700km，并支持最大功率350kW的超级快充，这样的表现符合2021年新车的发展水平，并没有传统车企推出即落后的尴尬。值得提出的是，奔驰也按照循例给该车制定了AMG版本。

【奔驰EQS概念车图】

奔驰燃油车S级之所以能够稳坐D级轿车旗舰的位置，除了本身的产品素质优秀，例如外观内饰设计出色，乘坐体验高级之外，该车型的历史和品牌的背书也是尤为重要的因素。从这个维度上来看，同样定位旗舰级的奔驰EQS要想得到消费者的认可，就需要更多的产品点了。

【奔驰EQS概念车图】

目前来看，奔驰EQS这款车在设计形象、智能体验、续航能力、动力水平，以及奔驰给其定位的高度上都完全没有什么问题。它欠缺的关键在于能否能提供领先市场的新亮点，例如让人耳目一新的智能化能力，以及届时消费者的新能源接受程度。同时，和新势力品牌不同的是，购买新势力车型的人本身就是有尝鲜的心理，而购买奔驰新能源的那批人本身还是奔驰的潜客，因此但凡奔驰EQS没有明显突出的体验点，那么消费者很可能会规避风险而去选择燃油版。

奔驰EQA/EQB

【奔驰EQA谍照】

【奔驰EQB谍照】

和项目上马略显匆忙的EQC不同的是，奔驰EQA/EQB相对来说准备要更加充分些，这两款车很好理解，其对应的燃油车型分别为奔驰GLA和奔驰GLB。由于有前辈EQC打样，EQA和EQB在设计研发的时候规律更好把握，这两款车预计将搭载同款动力系统，最大马力272匹，最大扭矩500牛·米，续航预计在400公里至500公里之间，且还分前驱与四驱两种不同的驱动形式。

【奔驰EQA想象图】

不可否认，在应对新能源发展的变化上，奔驰包括其他很多燃油车企巨头都有些措手不及。作为奔驰EQ系列的亲民车型，奔驰EQA/EQB在关键参数上并没有体现出非常亮眼的地方，甚至连造型都还未脱离奔驰GLA/GLB的影子，这让人很容易给其定下油改电的标签。

【奔驰EQB渲染图】

再往深点说，目前EQ系列当中，除了EQS看得出奔驰有明显准备之外，其余EQA/EQB/EQC在架构研发上并没有透露出明显的“全新研发”，这点和奥迪e-tron对比尤为明显。没有完全化的新能源架构，没有独立化的产线，结果自然是成本居高不下的同时，产品还没有很大的亮点。当然，如果只图品牌的话，那么这两款车也不是没有选择的理由。

奔驰C级

【全新奔驰C级谍照】

不知道你有没有这样的想法，对于全新换代奔驰C级的预期，最好是用现款的外观配上最新的贯穿屏内饰设计，这样就能把奔驰目前最美的造型全部集齐了。然而希望总是美好和主观的，最新消息显示，全新奔驰C级将在外观和内饰上全面向大哥S级看齐，就谍报来看，也还行。

【全新奔驰C级谍照】

采用MRA2后驱平台的奔驰C级在动力系统上会有更多选择，除去现有的1.5T和2.0T，以及AMG的V8之外，插电混动的加入，配合上AMG C63由V8至L4+混动的变化，可以说有人欢喜有人愁。自打奔驰把2.0T低功率换装成返修率还挺高的1.5T+48V轻混以来，很多人都是持抵抗态度，毕竟发动机的排量变小了，售价却并没有明显的变化。

【全新奔驰C级谍照】

对于奔驰来说，采用这样的动力形式也是有难言之隐。随着咖啡政策的推出，目前市场上的新能源积分价格也是蹭蹭上涨，从之前的三千左右涨到了现在大几千的价格。难受的是，奔驰在国内还并没有太多的新能源积分，没有新能源车可卖，也没有可操作挂靠的合作品牌车型。

【全新奔驰C级想象图】

于是，我们便看到了奔驰C级的主销车型动力系统变成了1.5T+48V轻混系统，不仅如此，甚至连更高级别的奔驰E级也采用了该动力系统，着实让人难以接受。灵光乍现反过来想，或许奔驰的QEA/EQB这些车型，就是奔驰拿来赚积分的呢。

总结

很多人说今年是奔驰的EQ年，也就是新能源车铺设的爆发年。的确，从产品的数量级来说，今年奔驰明显想往新能源车型上发力。不过以现在已有的信息来看，奔驰在面对新能源发展变化上还是准备不太充足，最明显地方在于其推出的相关车型都没有先进的竞争力。

车型架构研发和生产没有完全转舵不着急，凭借着奔驰历年来的沉淀，追赶上来也不是特别难的事情。在关键的智能化系统上奔驰倒是很清晰地抓住了，毕竟这方面是新能源车的核心，也是落后就再也难追回来的地方。MBUX Hyperscreen智能交互系统，从某种程度上来说或许才是奔驰EQ之年的大作，这套系统据介绍具备有高度智能化学习能力，如果实测真的能带给我们全新甚至超越特斯拉、蔚来、小鹏已有的体验，那么奔驰的EQ就真的成功了。