短试Polestar 2首发版：“浑身是焦点”

在有想法的设计师眼中，Polestar（极星）即是“伊甸园”般的存在——内心最纯粹、最感性的一面得以直接传递进作品当中。从而摆脱了条款与规则的枷锁，为极星建立起自成一派的风格调性。首款作品Polestar 1堪称性能与儒雅融合的典范。只是，国内超140万元的售价注定了它只是属于少数人的收藏佳品。

与象征技术顶点的Polestar 1不同的是，定位紧凑型的Polestar 2似乎“落地”得更彻底，相对平实的用料和售价将它顺利带入凡间，成为了品牌首款真正意义上“量产车”。可尽管如此，也并不能冲淡Polestar 2对“品质”二字的深度释出。

外观

目前，Polestar 2暂提供售价为41.80万元的首发版，包括动力、内外细节等等都达到了“满配”规格。虽说为车系打出了形象，不过也限制了选择宽度。并且，超40万元的定价也需要消费者下更大的决心才能有所动作。毕竟在高端路径中，还盘踞着蔚来与特斯拉这两只“拦路虎”。Polestar 2的机会只能押在别具一格的设计风格以及充实品牌故事上。

相较线条妖娆的特斯拉，Polestar更擅长用简练笔锋来勾勒轮廓大型，实际效果反倒耐看了几分。眼前的Polestar 2，就选择以别致跨界形态来锁住目光。而高腰线设计与20寸锻造轮毂，更是将自身的精悍与力量感逐一放大，令敦实的车体显得分外有劲。透过双色轮辐，则能窥探到内藏的金色六活塞制动钳（Brembo代工），它仿佛在低语“Polestar 2可不是容易驯服的角色”。

观察发现，前后轮眉上的折痕是Polestar 2为数不多的钣金细节之一，成为了点睛之笔。此外，C柱部位的过渡线条也非常揉缓，任何角度看，都不会有生硬感。

由于车身上导入了大量深色元素来突出设计或是多功能属性，所以，白色车身的对比度明显比黑色要好不少，立体感也更丰盈。或许是受材质影响，车身包围经一定时间使用后，附集在表面的污垢会很难清理，拉低了视觉效果。

尽管惊艳度不及Polestar 1，但Polestar 2依旧有资本使人眼前一亮。至少能与欣赏沃尔沃设计的人达成共识。甚至那“星光”剪影的LOGO还能给予沃尔沃给予不了的神秘氛围。

内饰

Polestar 2内装的“专属感”显然比Polestar 1更高。在沃尔沃车型上也很难找到太过雷同之处。

可看到，Polestar 2的内饰结构依然继承着T型布局，只是细节塑造更显小资，其中包括层次分明的线条、11.15英寸竖直式中控屏、倾斜式挡座台、镂空式电子挡把等等。以上，都算作Polestar 2纯电身份的附属品。另外，金色安全带、全景天幕LOGO投射等“特殊情结”，也同样现身在这台首发版的Polestar 2上，很值得玩味一番。

Polestar 2有着令环保人士骄傲的内饰用料——除了方向盘材质为动物制品外，其余触手可及的地方皆是充满爱心的人工合成材料，将车主的“罪过感”降至了最低，很暖心。值得赞许的是，进入Polestar 2座舱几乎闻不到任何意味（新车）。遗憾只是，这般上心且成本不低的用料却很难得到主流金主的赏识。

接下来聊聊Polestar 2在内饰体验上的优点和不足。

优点：

一：车载导航直接投射在12.3英寸液晶仪表盘上。从人体角度说，眼球上下运动的反射弧比左右偏转稍短。因此，观察导航所产生的视线空档也就更短，规避了安全隐患。

二：无边框外后视镜折射范围宽广。整体式调节也杜绝了污垢堆积。

三：转向灯、雨刮功能拨杆不受方向盘遮挡，操作视线清晰。

四：前排侧玻璃在下降初段预留着缓速机制，氛围够惬意。

不足点：

一：掀背设计导致后挡玻璃面积狭窄，从内后视镜看，视野很受限。关键是，配备的360°全景功能，成像效果与距离指示并不直观，复杂环境下泊车需格外谨慎。

二：中控液晶屏似乎对指纹和灰尘有“收集癖”，望上去满眼的使用痕迹着实有些出戏。内饰虽然设计感丰富，但是，过多的缝隙也让灰尘有了避身之处，比如挡座后方的凹槽就是重灾区。看来，Polestar 2的车主还得是个有轻微洁癖的勤快人。

三：也许是为了顾及整体美感，前排中央只设置了单杯座。我寻思，这应当是属于“单身贵族”的私人空间。但显然我错了，中央扶手里还贴心的准备了另一个便携式杯座。当你执意要用上它，就只能打开中央扶手盖开车。设计团队在形式和实用间的徘徊与纠结，跃然于纸上。

空间

需说明，以下体验均以笔者的身高（1.8米）、体型（75公斤）作参考。

Polestar 2的仪表台结构合理，正常坐姿下，前排右腿空间相当阔绰，腿部小幅度晃动不受内饰部件阻碍。受底盘电池包影响，Polestar 2的坐姿比燃油轿车稍高，为了解决该问题，主驾脚下设置了大坡度的下凹结构，动力与制动踏板的高度也偏低，为腿部腾出了足够的伸展范围，使驾驶者的坐姿能略略靠前，不必强行适应车辆。对身材娇小的女士来说更贴心。前排为电动座椅，高度调节只能像“跷跷板”一样前后抬升，便利性不佳。主驾内门板拉手造型别致，可惜太过占位，导致操作门玻开关时，手肘非常憋屈。以正常坐姿（保证足够视野），并算上全景天幕后，头顶的间距能达到两拳范围，非常充裕。

进入后排，全景天幕不能完全覆盖，头部空间被缩减至一拳。相应位置时，膝盖间距刚好一拳，与同级燃油车相差无几。后排坐垫的长度略短，腿部三分之一为悬空状。后排坐垫的宽度略窄，加上门槛宽度大，致使后排下车腿部需大步跨出，容易“扯着蛋”，影响了出入舒适度。后排的靠背夹角不太贴合，并且角度无法调节，久坐有些难受。在前排座椅与底盘电池包的双重影响下，后排乘坐者的脚部空间较为低矮，即便将前座调至最高状态，这部分的极限高度也仅有一拳四指，很挑鞋了（冬日鞋厚，可能会受阻挡）。

Polestar 2的后备箱容积为440L，差不多是紧凑型SUV的水平，纵深与宽度都相当不错，足以应对大部分的日常载物。掀背开启方式大幅拓展了后备箱的开口面积，上下行李箱、储物盒等大件物品更为便捷。底板还设置了隐藏式隔断，可限制小物品的滚动。与其他纯电车型一致，Polestar 2同样安排了前置储物箱。

动态

Polestar 2首发版搭载着前后双电机，总功率与总扭矩分别为300kW与660N.m，百公里加速成绩为4.7s。尽管Polestar 2的输出值领先了特斯拉Model Y高性能全驱版，不过实际加速却略慢于后者，这与整备质量、传动效率均有关系。

续航方面，Polestar 2首发版配备容量为71kWh的电池，工信部续航里程为450km，略弱于特斯拉Model Y高性能全驱版（480km）。本次试驾总行驶距离为73km，耗时3小时，平均时速24km/h，电耗显示为23.4kWh/100km。全程在市区与环城路行驶，未刻意节省或猛踩踏板来狂噬电能，随机随意的驾驶方式可作为日常用车的直接参考。其实，以Polestar 2的四驱方式与电机功率看，该电耗还算“合理”范围，毕竟冬日用电设施多，包括加热与暖风等，必然会加剧电能消耗。遗憾是试驾时间短，暂未体验到Polestar 2的充电效率。

行驶中发现，“啪嗒、啪嗒”的转向模拟声就宛如雨滴洒落于玻璃之上，悦耳，又富有节奏感。音量随速调节功能响应积极，当速度回落的刹那，它就能放慢“节奏”，保证车内外环境都处在恬逸的气氛中。

Polestar 2除了方向盘和中控屏下方有少许实体键外，大部分不常设置的车载功能都隐藏在中控屏系统内，集成度高、界面设计直观，整洁了Polestar 2的内饰环境。

通过界面可看到，Polestar 2的转向力度分为三级，以契合不同人群的驾车需求。如是女士，我推荐“轻”或“正常”力度，有助于减缓臂力消耗。在“重”模式下，则能给出类似机械助力的沉稳手感。同时，回转效果也很具线性效果，完全不“抢手”。

“单踏板驾驶”可看成是能量回收的别称，在“强烈”等级下，我随时都与它的反向力较劲，脚力不容半点放缓。这种感觉就像一只许久没出门汪星人，一个劲的妄图前奔，然而主人却在身后用力拉拽……若不为节能考虑，建议关闭。用惯燃油车的人需要短暂适应。

“缓行”功能类似在驾驶AMT变速器的燃油车，松开制动踏板后，还需对动力踏板发出指令，车辆才会给出动作。多元化的驾驶方式让每个人都能匹配到最理想操作习惯。

Polestar 2的动力踏板略微偏沉，起步阶段，脚部需稍稍施力，好处是，跟车便于掌控，不会有“一点即来”的窜动感，调校很成熟。当速度起来后，Polestar 2反馈出的是，舒缓又温润的行驶质感，完全没有一丝浮躁。全力加速下，又能迸发出轻盈而充沛的动力特性，瞬间涌出力量甚至能让副驾乘客猝不及防。负责任的说，你对电动车一切的速度幻想都能在Polestar 2上得到满足。

关于底盘，Polestar 2亦能给出豪华品牌专属的高级表现。悬架系统支持到位，对侧倾、晃动均能迅速止损并归位，令人信心充实。避震器的手法，犹如“手起刀落”般犀利，通过起伏或坑洼路面时，能将车体的弹跳或抛落效应降到了“忽略不计”的程度。此外，虽然该车的轮胎扁平比低（245/45 R19），不过悬架的隔离效果却足够到位，基本缓和了半数的能量传递。

其他方面，Polestar 2的底盘包括悬架结构、电池包在内的关键部件均包覆着大面积树脂护板。除了阻隔泥沙侵袭外，还能降低高速时的风阻系数，从而提升了整车的静谧性。

以上均是Polestar 2高阶行驶质感的缘由所在。

总结

罕见的出镜率+端庄又不失激情的设计，必然让Polestar 2成为整条街区的关注焦点。坦白讲，Polestar 2无论是内饰的清爽氛围还是高阶的行车质感，都能令人爱不忍释。不负品牌的高端运动定位。

目前，Polestar 2的问题就在于价格大大超越同级对手。级别更高的特斯拉Model 3，撇开高性能全驱版外，其他后驱版价格普遍比Polestar 2低了约10-15万余元。Model Y两款全驱版价格同样都在Polestar 2之下。在性能旗鼓相当甚至略高一筹（Performance高性能全驱版）的前提下，Model Y还能赢得空间优势。以此看，Polestar 2的翻盘机会基本只落在独树一帜的设计调性上，这对消费者的品位和购买力同时提出了要求，享受“欧式轻奢”的代价并不低。

最后，价位更亲民的标准版车型迟迟未到，无疑让Polestar 2失去了重要的市场先机。对有兴趣的潜客来说，无限期的等待将异常难熬，在耐心渐失的情况下，转投“现炒现卖”的特斯拉、蔚来的可能性只会越来越大。事实上，成本居高不下，才是Polestar 2在短时内无法铺设低价位车型的关键所在。