起亚转型去“汽” 瞄准电动和移动

继1月6日宣布更换全新logo和全新品牌目标“Movement that inspires”后，起亚汽车于1月15日发布新品牌目标和中长期规划。

在面对未来移动出行领域以及加速向出行解决方案提供商，起亚汽车宣布变更企业名称，从起亚汽车公司（Kia Motors Corporation）变更为起亚公司，删除了企业名称中的汽车。起亚将通过创新移动出行产品和服务，拓展全新业务领域。

针对此次全新品牌的愿景，起亚汽车总裁及首席执行官宋虎聲指出，“我们相信交通、出行和移动是每个人的基本权利。我们的愿景是为全球消费者、国家和社会提供可持续的移动出行解决方案。今日起，我们会开始践行这一愿景，并推出全新品牌目标和未来战略。”

起亚公司名称的改变也预示了企业文化的变化。宋虎聲表示：“公司名称和标识的改变不仅仅是表面形象的改变，它更代表了我们将不断拓展视野，打造新兴业务，满足全球客户的多样化需求。更重要的是，这一系列改变与我们的企业文化完美契合，将帮助我们的员工激发灵感与创造力，营造富有斗志的工作环境。

根据全新品牌目标“Movement that inspires”，起亚将开发一系列产品和服务，利用数据和新技术不断满足全球消费者对灵活、可定制、个性化出行解决方案日益增长的需求。值得注意的是，起亚开发的一系列产品和服务不仅仅局限于电动汽车，还包括出行解决方案和服务、个性化定制车型（PBV）等领域。

其中，在纯电动车方面，起亚计划计划在2027年前推出7款全新纯电动专用车型，全新纯电动车型将基于现代汽车电动专用平台E-GMP打造，产品涵盖乘用车、SUV和MPV多个细分市场。起亚计划到2025年占据全球纯电动车6.6%的市场份额，到至2026年全球纯电动车年销量将达到50万辆。

首辆全新起亚全新电动汽车将于2021年第一季推出，基于全新电动专用平台E-GMP打造，续航里程将超过500公里，并具备20分钟以内的超高速充电功能。同时，该款车型将成为首款带有起亚新标志的全球车型。

同时，起亚还将针对B端用户推出新一代个性化定制车型（PBV），这一类车型采用“滑板式”模块化车身结构，满足用户不同对的出行需求，并与中资参与的美国电动汽车公司Canoo和英国的初创公司Arrival合作，其中Canoo公司的概念产品为类似于太空舱的纯电动汽车，Arrival公司则以纯电动货车为研发方向。这也就意味着，起亚针对B端用户，将推出通用底盘的纯电动汽车，通过更换上部车身结构，实现载人、运货等不同用途。

起亚认为，随着电商和汽车共享服务的快速持续发展，预计到2030年，专用定制车型的需求量将飙升5倍。起亚的个性化定制车型（PBV）能充分满足企业和车队客户的特定使用需求。

在移动出行领域，起亚不仅与出行企业达成合作，还不断布局共享出行领域。先后在印度、东南亚、西班牙、意大利和俄罗斯等地提供移动出行服务。根据起亚规划，未来几年间，全新移动出行服务KiaMobility（起亚出行）将被引入更多市场。

从发布的新品牌目标与未来战略可以看出，起亚对于全球市场已经有着完善的战略规划，这不仅仅局限于纯电动汽车层面，更多是在未来经营方向以及业务布局。但对于中国市场，无论是新的纯电动汽车产品还是全新品牌标识，都与起亚发布的全球战略有所不同。

其中，今年第一季度亮相的起亚首款全新纯电动汽车似乎要在2022年被引入中国市场。同时，东风悦达起亚在新能源汽车市场布局也稍显薄弱，纯电动车型仅有K3 EV和KX3纯电动两款车型，而这两款车型并非基于纯电动汽车平台打造。换句话，东风悦达起亚最早进入基于纯电动专属平台打造产品的时代要等到2022年。

值得注意的是，2021年是不少合资企业在华布局基于纯电动专属平台打造的纯电动产品的元年，基于大众MEB,平台打造的一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X将于2021年年初上市，基于CMF-EV电动车专用架构研发的日产Ariya也将在年内上市。从此可以看出，东风悦达起亚在新能源领域布局要落后于其他合资企业，同时，现代集团E-GMP平台的首款车型也将由北京现代引入中国市场。

此外，东风悦达起亚在全新logo搭载的首款车型也与海外市场布局不同。在起亚的规划中，全新的logo将首次搭载在全新纯电动汽车上。而从汽势Auto-First掌握的消息看来，东风悦达起亚首款搭载全新logo的车型极有可能为5月份上市的智跑Ace。

回看东风悦达起亚的2020年，24.93万辆的销量成绩表现并不出众，然而在企业业绩方面却有着明显变化，企业应收较去年增加2.6%，单车均价从10万出头提升到12.87万元。2021年，东风悦达起亚虽然在新能源产品稍显落后，但趁着起亚发布全新品牌体系、Logo、品牌电影和品牌故事，会在一定程度上改变中国消费者对于东风悦达起亚品牌的印象。

随着中国汽车市场竞争愈发激烈，市场“马太效应”更加明显，留给东风悦达起亚的时间并不多，能否在2021年实现触底反弹，或许还需要仔细打磨产品，讲好全新的品牌故事。