四缸机助英朗重回巅峰，卡罗拉却推三缸机车型，谁的命硬？

在国内消费者眼中，八缸是信仰、六缸是情怀、四缸是底线，三缸则多少有点脑子进水。虽然在排放指标和技术门槛的双重压力下，小排量发动机在前两年备受车企青睐，宝马、福特、本田、大众等车企相继推出了三缸车型，通用汽车更是三缸机的忠实拥趸，英朗全系三缸就是最佳证明。但国内消费者对三缸机的不认可，让三缸车型的销量遭受了一顿毒打，各大车企也纷纷调转船舵，重新回归了四缸机，此前只能靠终端大幅降价度日的英朗，在回归四缸机后月销量已突破4万辆大关，创下3年来最好成绩，并冲进轿车榜前三。

在销量的毒打下，各大车企对三缸机的热度大幅减少，甚至是绝口不提，除了依旧全系三缸机的福特福克斯。但一向在国内市场求稳的丰田却跳了出来，将矛头直指三缸机，而且还献出了自己在轿车市场卖的火热的卡罗拉和雷凌，让人实在有些摸不着头脑。前不久，一汽丰田和广汽丰田同时推出了新款卡罗拉和雷凌，除了具体车款、配置变化以外，最大的关注点就是两款车在1.2T和1.8L双擎的基础上，推出了1.5L版本，而这个1.5L最大的争议点就是：三缸。

对于这款1.5L三缸发动机，丰田确实下了大功夫，从官方数据看，这款发动机的最大功率为121马力，比现款1.2T车型大6马力。发动机压缩比高达13:1，并增加了EGR冷却结构，零百加速大约在12秒左右，比1.2T车型还要更快。而且在技术上，丰田的1.5L三缸机还具备缸内直喷、双VVT和阿特金森循环等领先技术，对比别人家的四缸自吸发动机确实技术上有优势。

油耗也有所下降，现款1.2T车型申报的百公里综合油耗是5.5-5.7L，而1.5L车型的百公里综合油耗在5.2-5.3L，下降了0.2L左右。虽然下降并不多，但总归了更省钱了。关于消费者所说的三缸机“抖动”问题，丰田也给出了在加入平衡轴的基础上，采用更小型化的配重块并加入齿轮缓冲件，以此实现更好运转平顺性的解决方案。

但丰田1.5L三缸机对比自家的1.2T发动机，在技术上其实是存在降级行为；如果再跟别人家的1.5T三缸对比，丰田1.5L三缸机的优势就只剩下以后能搭配混动了。而且即便是技术、数据等表现再漂亮，丰田依旧无法仅凭一己之力改变国内消费者对三缸机“谈虎色变”的看法。国人不喜欢三缸车不是一天两天了，只要被冠上“三缸机”，不管是合资品牌还是宝马这样的豪华品牌，都不好使。

此前，为了提升燃油经济性，不少美系车企别克、雪佛兰、福特等纷纷上马三缸机的车型。别克英朗的失败已经无需多言，福特花了大量资金定制研发了1.5T三缸发动机，想全面取代四缸发动机，但却因“三缸机”反而丢掉了国内大部分市场，到现在还没缓过来，福克斯直接从月销两三万辆跌到了现在的月销几千辆。

而卡罗拉和雷凌的省油能力在同级车型中可以说已经是数一数二了，这也是卡罗拉/雷凌能在国内持续热销的原因。这次三缸机车型的油耗虽然在油耗上有了进一步提升，但提升并不明显，国人也不认可。丰田推出卡罗拉和雷凌的三缸车型意义并不大。反而会有将这两款车型拖下水的危险。按照丰田的规划，这款1.5L三缸发动机后续是要替代1.2T动力的，届时卡罗拉和雷凌就只剩下这款三缸机和1.8L双擎动力了。1.2T动力一直是卡罗拉和雷凌的走量车型，被三缸机替代后，其销量势必将会有不小的下滑。

近年来，随着凯美瑞、亚洲龙、RAV4等车型的更新换代，丰田在国内的销量和市场份额得到了提升。其中，一汽丰田在2020年累计销量达80万辆，同比增长了9%，超额完成了年销目标，市场份额占比达到了4.3%；广汽丰田2020年累计销售76.5万辆，同比增长了12%，跑赢了行业大盘。其中，卡罗拉家族2020年全年累计销量达到35.7万辆，占一汽丰田年销量的30%以上；雷凌2020年销量为22.66万辆，且连续3年突破20万台。丰田这个时候拿两款主力车型来尝试三缸发动机，实在让人一头雾水。

或许有人会说三缸卡罗拉的价格便宜，起售价仅10.98万元，满足了一些预算不足消费者的要求。在当下紧凑级轿车市场，11万左右的起售价，暂不说可以买到终端优惠巨大的轩逸、朗逸等热销合资轿车，这个价格买一台像长安逸动 PLUS、比亚迪秦 PLUS、吉利星瑞等自主A+级轿车不香吗？从这些自主A+级轿车的销量来看，已经有很多消费者开始这么干了。到时候，空间小、配置低又搭载三缸机的卡罗拉和雷凌如何保持竞争力？

有消息称，除雷凌、卡罗拉之外，丰田今后还将在国内的中低端车型像致炫、威驰等车型都推出1.5L三缸车型。福特、别克、雪佛兰等美系品牌三缸机的惨痛教训就在眼前，丰田这是不信邪，要跟三缸机死磕到底的节奏啊！当下市场中采用三缸发动机的车型在销量上都不容乐观，月销量上1万台的车型要么终端有大幅优惠，要么就是在压力之下又增加了四缸车型。很多车企已从三缸机热潮中退出，没有退的都是在苦苦挣扎。那么，丰田新增三缸机车型，又是为什么呢？

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