长度超普拉多，比坦克300便宜，被低估的硬派越野日产途达

过去一年，车市总销量突破2500万台，这其中90%以上都是家庭用车，不过有这样一个细小的分支，虽然销量不高，却有一批狂热的粉丝，这就是硬派越野车。

提到硬派越野车，很多人脑海里想到的会是普拉多、牧马人等路上能经常见到的车型，也有兰泽酷路泽和路虎揽胜经常被人提起，最近比较火的坦克300凭借着良心的定价也圈了不少粉。其实日产在这方面同样不遑多让，途乐作为联合国官方指定用车，实力自不必多说，其实日产还有一款更加亲民的车型，它就是日产途达。

日产途达有着4882*1850*1835mm的尺寸，长度比国产版普拉多还要多出42mm，块头着实不小，宽度和高度比普拉多差上一些，实车看上去会有些瘦长的感觉。

即便有着如此大的个子，途达全系依旧都是5座的设计，好处是内部乘坐空间和后备箱空间足够宽敞，如果能有7座版可选就好了。

途达的前脸采用了日产家族化设计，倒梯形的中网辨识度很高，没有太多线条勾勒，现代感比不上奇骏等车型，侧面和尾部同样如此，平直的车顶、朴素的尾部造型和当下流行的设计元素一点联系都没有，当然这也和它的定位有关，作为硬派越野车，花里胡哨的设计本身也不是它的追求。

熟悉日产车系的朋友都知道途达和纳瓦拉有着近亲关系，途达的内饰布局和纳瓦拉几乎一致。进入车内，映入眼帘的就是中控台大面积的塑料件，中控台还停留在日产几年前的设计，7寸的屏幕不仅尺寸不大，显示效果也比较糟心，两侧圆形的出风口和日产上一代产品使用的方向盘设计，处处都透露着粗狂。这套内饰已经满足不了现在人的审美，好在新款途达已经在路上，据说变化还不小。

日产万年不变的CVT变速箱在途达上也没有看到，取而代之的是进口的JATCO7速手自一体变速箱，此外，低配版本用的是6档手动变速箱。发动机的代号为QR25,这款2.5L自吸发动机和奇骏上属于同系列，最大功率142kw，最大扭矩245N.m。这整一套动力系统，提速或许比不上2.0T发动机，但是论质量的稳定性，恐怕没有几款车能够与之匹敌。

使用着非承载车身的途达，肯定少不了四驱的加持。途达采用了分时四驱，后桥带有牙嵌式差速锁，轮间也有电子限滑，在不同的四驱模式下，电子限滑的强度也不尽相同。这套四驱系统的优势还是在低速时，低速四驱时，扭矩能放大2.7倍，配合225mm的最小离地间隙和2.5L自吸发动机线性的动力输出，可以达到轻松脱困。

途达的这套四驱系统远强于一众城市SUV，但是和那些动辄三把锁的专业选手来比又差了一些，而且四驱系统只有22.83万元的高配以及顶配两款车型才有，低配车型无缘享受。

途达的售价真不算高，起售价16.98万元，顶配不过24.83万元，起售价比坦克300要低。而且它的配置也相当实用：全系标配255/60R18轮毂、无钥匙进入和启动功能、车侧脚踏板、多功能方向盘、第二排座椅靠背调节等实用配置。除了最低配以外，膝部气囊、真皮座椅等加分配置也都成了标配。对于一款硬派越野车来说，这样的配置已经足够丰富。

看似厚道的途达，2020年全年才卖出了不到15000台，赶不上同门兄弟奇骏一个月的销量。或许它的内饰比较旧，样式有些老，但是胜在皮实耐用以及不错的越野性能，这样的途达，真的被低估了。