海外芯片市场短缺，唤醒国内车企芯片制造潜意识！

受海外疫情影响，汽车产业芯片短缺冲击持续蔓延。国内生产商大受影响，难以应对。

中国作为全球汽车销售最大市场的国家，汽车产业链比任何国家都更成熟。本次全球性的芯片短缺也再次显示了产业链的重要性和必要性。

日前福特等部分车企已经宣布进入停产阶段，大众、本田等车企也开启了拮据的减产计划。

从去年底开始，国内汽车芯片开始短缺现象。这将对今年一季度的生产力度造成影响，严重点甚至还会殃及到二季度。

汽车生产因缺芯被迫踩上“刹车键”。据了解，全球车企芯片大部分来自于美国肯塔基州的工厂，而当地因疫情影响，长时间被迫停产。

业内人士表示，短期缺芯问题无法避免，为此更多车企采取的应对方案是“选择性”的减产。热门高端车型和利润较大的车型会成为优先生产对象。相对应的会减少部分车型的生产，这并不表示，市面上的车型会一下子断供，而是部分车辆库存减少的同时不再供货。

市场管理人员表示，这样的减产终归是治标不治本。针对消费者所关注的涨价问题，其表示，短期缺货并不会导致价格明显上涨。近年来，国内车企不断上演价格争夺战，相互抵制的市场效应并不会允许车企突然涨价。

据调查了解，本次市场主要缺少这两种芯片。

ESP中的MCU，汽车安全系统中的一个组成部分；ECU中的MCU，车控中的主要指挥官。

欧洲和东南亚地区新冠疫情影响较为严重。该地区产量芯片因此停止生产。海外市场大面积的芯片停产是导致芯片缺失的主要原因。与此同时，国内市场在疫情得控后，快速恢复期中加快了芯片的超预期运用，进一步推动了芯片的加速缺失。

在电动化、智能化的发展引导下，车用芯片的价值不断提升，全球芯片销量速度得到增速，直接造成芯片过早供需失衡。对未来汽车市场而言，芯片的运用越来越重要。更有可能超过手机和PC端的芯片需求。

专家表示，电动汽车或会成为芯片的最大需求方。车用芯片稀缺的现象会越来越频繁。

但不得不承认，芯片这样技术难度较高的零部件，其生产的主要权依旧掌握在外企手中。从本次的芯片短缺反映出，即便国内生产链再完整，核心技术不能掌握的话也是无济于事。

相关数据显示，近年来国内汽车芯片的进口率超90%，除此之外，传感器、ADAS、自动驾驶等与芯片技术相关的项目几乎都依赖于进口。电动汽车中的IGBT有98%以上来源于国外。

芯片短缺让不少车企终于意识到。过于依赖海外市场终究不可取。应将目光投向与国内的芯片研发部门。对于国内芯片研发商而言，本次海外的芯片紧缺或是前所未有的一次机遇。

专家表示，借着本次机会，希望国家能够给予相关芯片制造商辅助与支持，以此开辟出一条属于中国芯片的道路。虽然与国外企业相比差距还较大，但拉平距离只是时间问题，反超对手的事情，中国一直都在坚持。

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