赌上 Mustang 名号，福特能否拿到新能源入场券？

马斯克砸 Cybertruck 窗户玻璃的那天，我相信大部分人都会被这翻车的情景笑得肚皮疼，但随后网络订单雪花般飘来，我相信看到这里，福特的笑容会逐渐凝固，而随后的 Cybertruck 与 F150 那场拔河的友谊赛，则是公开在挑衅底特律的工匠们。这里我多说一句，有那么一点「年轻人不讲武德」的意思了。

因为上一个这么挑衅福特的人还是恩佐・法拉利，而结局就是在福特历时 3 年，终于在 1966 年勒芒赛道通过 3 台福特 GT40 且包揽前 3 的成绩，把这场「逼」撕赢了。

好了回到正题，近日有那么几张神秘的中国工程测试车谍照现身网络，被细心网友对比指认为已经在海外发布的福特全新电动 SUV 产品 Mustang Mach-E，这台近期开始在北美与欧洲开启交付进程的纯电动产品此时谍照现身国内，而这也意味着，福特的「回应」来了，但勒芒赛道的翻身仗会在电动化时代重演吗？

此次被拍到的疑似国产 Mustang Mach-E 工程测试车，外观上有两处与海外版本不同的细节：

其一是前脸处，伪装包裹中露出的部分前格栅细节与海外市场已经发布的普通版本有所不同，而是与海外 GT 版本的前脸一致；验证了之前全系采用海外 GT 前脸的消息。

其二是车身左侧前后翼子板处，变为前后各有一处充电口的设计，这一改变猜测应该是将交流或直流充电中的一种方式挪到了车身后侧，来为照顾中国市场倒车入库习惯，将常用充电口后移。

同时被拍到的内饰细节，也能看到两处不同：

其一是中控界面与海外版车型有所不同，界面风格上和此前已经在数款福特中国市场车型上经过验证的 SYNC+ 更为接近。

其二是中央扶手区域的设计也有所不同，与海外版本的分层与镂空不同，可以看到这台工程测试车的中央扶手前方被修改为一个连续的中央通道设计，在杯托处隐约还能看见盖板设计。

在这台包裹着伪装的 Mustang Mach-E 工程测试车上，我们还是能看到福特为了适应国内消费市场需求做本土化的改变。

但这里 U1S1 ，从「历史考古」的角度来看，外资品牌把本土化做好的品牌，尤其是车机交互上的，屈指可数，福特能行吗？

看了开头，你们肯定猜得到福特 Mustang Mach-E 为谁而来了吧，俗话说「不争馒头争口气」，这是来自暴躁的底特律人被嘲讽后，赌上 Mustang 之名要跟特斯拉血拼的前奏。

就在最近，作为福特电动汽车业务负责人的达伦・帕尔默在接受某媒体采访的时候也把特斯拉嘲讽了一把。

摩根大通投资公司一位投资人在试驾 Mach-E 之后的评论可能更加理性：「尽管我们不指望福特在纯电动车的销量上能达到与特斯拉匹敌的水平，但我们确实希望投资者认真看待这家公司在该领域的竞争力。」

做了一个表格对比目前北美市场在售的版本与特斯拉 Model Y 在北美市场的版本，可以看到在相近售价的版本上，续航与加速性能这些硬件指标已经非常接近。而事实上，Mustang Mach-E 长续航版也是过去一段时间唯一一台在条件苛刻的 EPA 循环下跑出 300 英里续航的非特斯拉电动车。

但说回 Mustang Mach-E 外观设计，我的第一感受就是有点保守了，相比其他 Mustang 车型，少了很多野性的元素，但好在力量以及肌肉感并没有消失。

当然这跟定位也有关，Mustang Mach-E 很明显是只冲着特斯拉 Model Y 来的，这从轴距也能看得出来，Mustang Mach-E 有 2972 mm，比 Model Y 的轴距还要多出 82 mm。

为什么讨论一台 Mustang 要去聊轴距？看来世道真的变了。

回过头来看这台 Mustang 在细节上的处理，会发现一些福特对于人性化的思考。比如变身 Home Button 按钮的门把手设计，不少电动车将门把手设计为隐藏式设计，除了设计观感炫酷，更多考虑其实是降低风阻以提升续航，一般极限情况下会有 10-20 公里的差异。

但隐藏式门把手在冬季有被冻住无法打开的隐忧，福特的解决方案是直接将门把手替换为按钮，长相与苹果手机以往的 Home Button 按钮相仿，按下之后，车门会自动弹开一定距离、便于两手都提有物品的用户直接开门，而在前门处更设计了一个小的翼片式拉手、作为冬季冰封车门后的机械备份。

还有就是我心心念念的「前备箱」，因为我一直认为纯电动车不给前备箱就是「耍流氓」。

而 Mustang Mach-E 的 136 升的前备箱空间可谓是巨大，除了随车充，还能放下一堆的「居家用品」。

另外除了最大化前备箱空间之外，福特还加入了原厂的分隔支架设计以增加可用性。另外前备箱防水还可以水洗、有导水孔的设计，也与福特此前在欧洲上市的小车 Puma 的后备箱有异曲同工之妙。

结合福特与特斯拉之间的故事以及目前国内新能源汽车产业链的成熟，我猜测 Mustang Mach-E 大概率会是采用国产的方式。由于国产特斯拉 Model Y 已经把价格拉到了 34 万以内，而且对于福特来说 Mach-E 的目标就是与 Model Y 正面 PK，所以我估计定价大概不太会遥不可及，会在这个价位区间内。

话说回来，福特打出电动牌，除了回应来自硅谷的挑衅外，当然有也有对于时代变化的思考。

目前在北美以及中国的新能源汽车市场，特斯拉可谓是「当红辣子鸡」，可以说是一种出圈成功的表现。而福特作为 T 型车的发明者，他们也并不想缺席下一个时代。

首先，这个问题要拆一下，先看二个层面，一是油车的用户。二是被电动车教育过的用户。

再看油车用户维度，这里也看两个方面，一是福特的基盘用户；二是其他油车用户。

对于一个正在努力拿到新能源入场券的汽车品牌来说，不是我「泼冷水」，消化其他品牌油车用户有难度，那么就要看如何消化自己的基盘用户，是利用原有的经销商网络去快速打开销售渠道，还是针对基盘油车用户打「换购」补贴的牌，目前福特还没出招。

除非福特痛下决心，从品牌到销售网络进行全面重建，采用直营模式，壮士断腕，才有可能撬动其他传统汽车主流品牌的奶酪。

而摆在眼前的用户就是，被电动车教育过的用户。这部分用户也分为两类，一是被智能化教育的用户；二是未被智能化教育的用户。

但他们共同点是对于电动车的粘性高，因为首先从硬件层面来看，续航也好，电机功率也好，Mustang Mach-E 具备了跟特斯拉 Model Y 叫板的基础，这对于智能化要求不是很高的用户足够了。

但话说回来，随着激光雷达以及各种传感器成本的降低，电动化只是「前菜」。电动车赛道最终比拼的还是智能化，这里就要看福特明年的 Co-Pilot 的表现如何了，毕竟这样才有机会覆盖到更多的用户群体。

呼应一下开头，当初福特想花 1600 万美金买下法拉利，最终被意大利人的傲慢所激怒，

无论是出于「复仇」，还是为了「销量」，我们可以看到的是福特愿意烧掉远远不止 1600 万美金的钱，去撕赢一场战争。

再结合目前网上还爆出了福特也走上了自建充电网络的消息，且目前已申请充电桩商标「FASTOR CHARGE」，甚至连样式都跟特斯拉的超充很像。

我们有理由相信，福特这一步，走得很坚决，甚至不惜赌上「Mustang 」之名。而这到底意味着什么，可以试想一下，保时捷如果第一款纯电车冠以 911 的名号，那对于保时捷来说意味着什么。