ID.4X明明看起来那么普通，为何那么自信？

不用否认，纯电动车的蓬勃发展是时代趋势，这不是几十家汽车企业能够决定的事，是多个国家对于未来交通出行方式在能源方面达成的共识。在纯电动汽车发展之初，我一直认为仅凭特斯拉、蔚来、威马这几个企业并不能将纯电动汽车推向主流，绝大部分的用户依然集中在燃油车里，这个新领域依然需要向上汽大众这样的企业来推动；但是随着纯电动汽车展露出电气化之后的优势，这个想法我又自我否认了，上汽大众更加需要电动车。

那么，究竟是新能源需要上汽大众，还是上汽大众需要新能源？于是，有了这么个标题，上汽大众的ID.4X明明看起来这么普通，为什么它能如此自信。

这份"普通"，并不是谁都能做到的

我们先详细的介绍这台车，看完了才明白我为什么说上汽大众ID.4X为什么"普通"。在发布会上，这款来自大众全新MEB平台的新车还叫ID.4X，之后上汽大众定名为ID.4X。从设计上看，这款新车已经与我们熟知的上汽大众车型有明显的区别，格栅的位置采用封闭的处理，一条灯带贯穿LOGO链接两侧的大灯，保险杠的设计倒是能够找到几分燃油车的影子。

前脸的整条灯带都可以亮的，包括LOGO的描边，除了武装它的未来感，这款车的辨识度也非常高。灯组系统来自大众的IQLight矩阵式大灯，可以根据车速和雨量传感器改变光形，同时带有动态转向辅助。

侧面的车门拉手采用隐藏式设计，但也有不同，挖出了一个小空间方便开启的动作，不像很多纯电动车需要等待拉手弹出之后再开门，这个小细节我更喜欢。同时，整个车身在各种空气动力设计下取得了0.28cd的风阻系数，还是很不错的。

尾部造型，连贯式尾灯镶嵌其中，和前脸无疑起到了很好呼应效果。下部银白色保险杠以及可点亮的大众车标，论起质感和档次，显然十分出众。ID.X4的整车尺寸为 4612/1852/1640mm，轴距都同为 2765mm，作为一款紧凑型的新能源SUV，这个尺寸数据足够布局比较宽敞的驾乘舱了。

这款新车并不是没有槽点，前碟后鼓的刹车系统居然出现在25万封顶的车型里。尽管大众研发部门的人说鼓式刹车继承了盘式刹车的很多优势。与此同时还有有外壳的保护，令其更加坚固，抗腐蚀性很强。因为盘式刹车会有多余的转矩，使用鼓式刹车摩擦小。

但是，笔者记得10年前第一次买车的时候，这样的刹车布局被同事嘲笑，嘲笑的话语说出来都需要打码才能播出。对，10年前，前碟后鼓的刹车已经在鄙视链的末端了。

平心而论，鼓式刹车只要能做到合理的刹车距离，也并不是什么接受不了的配置，但是这样的配置出现在二十几万的车身上，注重配置脸面的中国消费者心里一定会膈应。

数字化是大众接下来要重点布局的领域，尤其是驾驶舱的科技应用。ID.4X的内饰看上去就是极简，方向盘、仪表盘、中控屏幕，保留了为数不多的几处物理按键，基本上做到了全面数字化。5.3 英寸数字仪表、12 英寸中控屏是主要的信息显示与人机交互端口，仪表盘旁边的前置电子怀挡给人既新鲜有怀旧的感觉。同时还融入了不少交互方面的黑科技，

智能化的驾驶是纯电动车必须攻坚的方向，ID.4X在这方面也有所建树，具备L2级别的驾驶辅助功能，辅助系统包括FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、Front Assist前部安全辅助系统、Travel Assist 2.0 basic旅行辅助系统、SWA变道辅助、RCTA 后部交通穿行提醒、MKE疲劳监测，交通标志识别等。

关于系统，有一点我认为上汽大众ID.4X做的不到位，这款车并不支持FOTA，也就是后期的系统升级并不那么灵活。我们知道特斯拉也好、蔚来也好，车主有问题反馈到厂家之后，技术部门会修正bug、更新系统发给每一台车进行系统升级。

我个人认为FOTA是新能源汽车电气化一个非常重要的标志，人机交互在用户实际体验中会出现许多问题，这些问题如果我还需要花时间专门去4S店更新，从用车体验上很难与新势力抗衡。

上汽大众的ID.4X提供后驱版和双电机四驱版，其中后驱版电机的额定功率为 150kW，峰值扭矩 310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率 80/150kW，前/后峰值扭矩 162/310N·m。其中，单电机车型 0-100km/h 加速为 8.5s，最高时速 160km/h。

续航方面，基于 MEB 平台打造的ID.4X电池容量为 83.4kWh，综合工况续航为 555km。未来还将提供 56.3kWh 的版本，续航在 364-472km。

其实，上面的介绍看下来，上汽大众ID.4X是一台非常普通的产品，作为一款新能源车它拥有555km续航、L2级驾驶辅助系统、数字化的座舱、紧凑型SUV的尺寸，且并不支持车辆系统的FOTA。

在新能源车这个版块，以上数据、信息并不算出众，但是仅凭这份不算出众的简历上汽大众ID.4X就足以自信了。

这几点，足以让ID.4X自信

HUD系统大家都很熟悉了，各品牌都有塑料片投影的、前挡风玻璃投影的，但是HUD信息与投影距离比较近，我们开车的时候通常都被教育视线放远一点，HUD的近与视线的远让眼睛常常变焦来看HUD信息，同样会造成视觉的疲劳。

而上汽大众ID.4X的AR-HUD就不一样了，AR-HUD的成像距离超过5米，让虚拟图像和真实世界真正融合在一起，显示的信息也会更多，让你不再需要低头看仪表和导航，成像距离也不会让眼睛那么累。

最重要的是其实是导航信息的投影，除了超没超速，导航是我们最刚需的驾驶信息。哪儿变道、哪儿转弯，有了这项配置才真正不需要转头去看大屏幕、看手机。这个功能我们第一次知道是在全新一代的S级上，上汽大众ID.4X能够配备这个功能足见诚意了。

这几年来，很多人在冬天使用新能源的时候开空调都小心翼翼的，生怕空调影响太多续航里程，这就真的把电动车供奉成了电动爹。然而上汽大众ID.4X搭载了热泵空调系统，相较于传统车型的电阻加热器，热泵空调的工作效率更高。

官方宣称有了热泵空调后最多可以提升 30% 的续航里程，在测试过程中，零下 15 度的环境里，二氧化碳热泵比普通的热泵的工作效率能够提升 25%。

价格，没有想过我要说价格吧。上汽大众ID.4X的顶配价格是不到25万，这个价格一般是自主品牌的区间，或者合资品牌油改电的价格范围，然而ID.4X居然做到了这个价格。我们想想，555km续航、L2级驾驶辅助、紧凑型SUV，顶配25万的价格，主销车型很可能集中在20万出头甚至20万左右，那么对于上汽大众的品牌力而言，非常有竞争力了。

（数据来自乘联会官方）

我们回到文章开头，"电动车需要上汽大众"的想法就来自销量数据，去年南北大众贡献了400万的销量，今年也联手搞定了350万。"普通"从来不是上汽大众的问题，反而是有点，否则朗逸这么可能出现这种神仙数据？上汽大众ID.4X的入局只会为普及纯电动车带来质的影响。

大众的品牌力、普适性，从整个行业角度是有利于纯电动汽车普及的。逻辑非常简单："这个品牌成功过，我朋友用过，我同事用过，因此我来用问题就不那么大。"这有助于销量市场的增长，纯电动车市占率的提升，让更多人进去到汽车的电气化、数字化时代。

上汽大众ID.4X普通，拥有555km续航、L2级驾驶辅助系统、数字化的座舱、紧凑型SUV的尺寸，且并不支持车辆系统的FOTA。

上汽大众ID.4X也足以自信，它拥有AR-HUD、它拥有更适合冬天的热泵管理系统，它的顶配都不到25万，它拥有对纯电动汽车产业助推的能力，它拥有让电气化、数字化推向千家万户的品牌认知度。