哪吒汽车：看似没有掉队的背后，是难破的困局

2020虽然艰辛，但造车新势力却迎来了不少好消息，蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车上市顺利，并且在美股里都有了相对辉煌的成绩，市值甚至超过了通用和福特等全球知名车企。回忆起这些车企成立之初的各种艰辛与挣扎，还有几分感慨。

我们都知道上学的时候有一类学生，他们的成绩算不上优异，但也在努力不做差生，于是勉强能跟在优等生的后面，能做到不被淘汰就算是合格。假如造车新势力们也是个班级，我们前面说到的车企已经算是三强名列前茅，拜腾、赛麟、博郡等车企已经相继淘汰的话，那么哪吒汽车就是默默无闻的那一类，没话题，没噱头，就连新车上市也没掀起什么波澜，到底还是在淘汰赛半程勉强跟上了队伍。

但这就意味着哪吒汽车能顺利坚持到最后吗？实则未必。

与合众同年成立的蔚来、小鹏已成功上市，威马也获得了100亿D轮融资，下一步将冲击科创板。在7月获得C轮融资后，合众也宣布计划2021年将在科创板上市，相较于另外四个领头车企，合众的步伐已经慢了一步。

并不是说造车就是要拼上市速度，只是目前的新势力在客观条件下都注定要走上资本的道路，从成立之初到概念产品再到交付，需要大量的资金来支持技术研发、人员雇佣和生产周期。那么在达到可收益规模前，新势力只能通过融资输血，防止资金链断裂从而功亏一篑。

在第一梯队的车企每个都融资上百亿的情况下，哪吒汽车的劣势越发明显，产品既没有动辄几十万的价格，也没有令人惊艳的营销手段，产品本身也平平无奇，包括外观、配置和续航都没有太多亮点，产品受众大多集中在三四五线城市，甚至因为要走低端路线而内部打架。看似避开了锋芒毕露的第一梯队，但也失去了话题度和扩大品牌认知的机会。

数据显示，哪吒汽车2020全年销量15091台，看似同比增长不少，但离"阿基米德计划"所提及的10万台相差甚远，盈利回报遥遥无期，不仅在销售端难以盈利，在一级市场的融资渠道也被挤压的所剩无几，只能向二级市场发展。

再说到产品销售层面，就销量来看，哪吒汽车能排到新势力的四到五名，看似还算不错的排名，但哪吒汽车的存在感仍然很低，不仅路上不多见，连对其讨论的声音都很少。还记得N01这款车在上市前就宣传订单过5万的事，之后才知道，包括番茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar在内的多家共享出行公司早早签订了采购协议，购买哪吒N01用作共享租赁，且交付量与订单量至今不成正比。当初哪吒汽车的负责人对外透露的路线是"B端与C端各占一半"，就目前看来，哪吒汽车的C端用户可能少之又少，大部分还是依靠共享出行与网约车，并且还在不断开拓B端客户群体，想必是对自己产品缺乏竞争力一事心知肚明。

这样话题就来到了汽车产品本身，目前，哪吒汽车旗下一共有三款车型，分别是哪吒N01、哪吒U和上市不久的哪吒V，说白了，都只能算是进入市场的合格产品。我们此前分析过微型车市场的形式一片大好，都没能拯救哪吒N01足够低的存在感。于是为了能让品牌在C端挣得一些地位，比N01稍高的哪吒V出现了，宣传点在于尺寸更大、续航更长、价格更低。产品本身没太大毛病，但其实这种定位的车型在C端并不出彩，并且对比哪吒N01，前者一下显得"一无是处"，本来就有零跑T03、欧拉黑猫等重磅竞品，又产生了内部竞争，可见这算盘并没打好。如此一来，真正选择哪吒汽车的个人用户，目的大部分只有一个：便宜。

抢滩科创板第一股已经成了造车新势力非抢不可的一件事，在这激烈的竞争中，合众汽车恐怕还有很长的路要走。在特斯拉不断降价和传统势力入侵的情况下，中端电动车市场生存压力将会更大，留给他们的时间不多了。