Model Y速体验，挠了个痒

还记得此前重庆首家特斯拉中心开业的时候，笔者跟大家说过，它是建在了已退网的传统4S店基础上，省了不少力。也是无意间跟该地段其他品牌的工作人员了解到，曾经他们一度怀疑，是不是地理位置不好，所以车卖得没有想象的那么香，直到看到特斯拉的客流量，他们抛出了羡慕的眼光，并明白过来，跟位置无关。

的确，无论是月销破万的Model 3，还是1月1日降价销售的Model Y，都为这个新店带来了十分可观的人气。不仅是部分媒体老师被粉，此前在朋友圈分享了全新Model 3和Model Y的实拍之后，笔者的朋友、家人也来了私信咨询。

说一千道一万，不如实际体验来得痛快。上次短暂的静态体验，肯定是不过瘾的，即便是本次Model Y的道路试驾速体验，也让人觉得意犹未尽。本次体验，我们拿到的是一台33.99万元的Model Y长续航版，体验虽短，但总有想说的，这就跟大家来分享一下。

其一，前排采用双层玻璃，静谧效果确有提升。对比起此前试驾的“镀铬版”Model 3，Model Y在加速中和城市道路驾驶下，是更为安静独立的，减弱或者隔绝了车外的一些不太舒服的嘈杂声。从用车场景来说，笔者认为特斯拉是一个很尊重前排驾乘人员的品牌，司机和副驾驶用车频率相对更高，也更需要一个静谧舒适的驾车环境。如果出于控制成本，Model 3这样做相对能接受，但空间更大的Model Y定位到的人群不同，会让人觉得细节还有提升的必要。购买Model Y的朋友，一家人出行的需求更多，后排没有这样的考量，总觉得差点什么。

其二，提速快，推背明显，后排有点上头。Model Y长续航版采用双电机全轮驱动，官方数据零百加速仅5.1s。实际体验了下，起步非常轻盈，电门深踩，前段加速动力强劲，后段相对趋于平稳，而前段部分，前排感受平稳，后排推背更明显且还有点上头，所以在急加速过程中，前排能从视觉上感受到快，而后排是体感上更明显。此外，新车方向盘指向精准，且由于采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，滤震表现也是很不错的。提一嘴，长续航版NEDC续航里程为594km。

其三，Autopilot驾驶辅助系统能给人安全感。虽然是短暂的道路试驾，但规定的试驾路段体验，我们遇到了前方违规停车的障碍和没有红绿灯情况下通过马路的行人。这套自动驾驶辅助系统能清晰的识别障碍和路人，紧急制动介入快、且带有碰撞预警功能，提前制动并随后发出提醒，给司乘人员更安全的保障。同时，新车还可以选装价值6.4万元的完全自动驾驶选装包。不过目前能识别出红绿灯，但还做不到通过红绿灯的颜色实现即停即走的智能状态，据悉系统仍在升级中，未来是有希望实现的。

其四，舒适性有亮点也有槽点。亮点主要在于驾乘人员在车内的健康性考量，新车配备了高效微粒过滤器（HEPA）和生化武器防御模式，可确保驾乘人员免受严重空气污染的危害。另外，除了前排支持座椅加热外，后排也得到了照顾。但提升空间也来自于后排和细节体验的维度，考虑像山城、武汉等地区的酷暑高温时期，座椅通风是不是一个很好的加分项呢？从乘坐来说，此前静态体验下的后排座椅较短腿部支撑不足问题也得到了验证。所以，如果再进化一下，粉丝可能还会更多。

写在最后：短暂的驾驶体验，第一印象是好开，不过据我所知，很多人是更喜欢它的使用逻辑和极简的内饰。30万左右买一台，比Model 3空间更灵活，如果不在意笔者之前提到的一些细节的话，对很多增购家庭来说，吸引力还是很强的。