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继特斯拉在元旦放出Model Y这颗“深水炸弹”之后,蔚来也不甘示弱,在前几天的2020 NIO DAY上,发布了旗下首款纯电轿车——蔚来ET7。
除了外观以外,蔚来ET7最大的亮点便是提供了一组容量高达150kWh的固态电池选装包,它可使蔚来ET7的续航里程飙升至1000公里以上,当李斌说出这个数值时,笔者虽然没在现场,但也一样激动万分。
这是什么概念?
传统燃油车加满一箱油最多也只能跑700公里,这还是一些小排量车型才能达到的最佳续航水平,而蔚来ET7高达1000公里的续航里程几乎秒杀了99%的燃油车。这也就意味着,电动车此前一直被诟病的“里程焦虑症”将被彻底治愈。
待激动的心情平复之后,笔者也进行了一番理性的思考,才发现想要治愈“里程焦虑症”并没有那么简单。
从理论上来说,在续航里程达到1000km的情况下,即便在冬天打个6折,也依然能够得到600km的实际续航里程,这样的续航表现放在燃油车上至少也处于上等水平。
但大家似乎都忘了一点,那就是电动车与燃油车的补能方式是不同的。我们都知道燃油车的补能形式非常简单,只需将车开到加油站,然后告知加油员车子需要加注的燃油标号即可,除排队的时间以外,整个过程最多不会超过10分钟。
但电动车充电却不同,从充电枪插入到充电完成至少需要一个小时,即便你用的是特斯拉的超级快充,那也需要半个小时才能充满,所以从使用感受来说,即使电动车的续航里程已经达到了比肩燃油车的水平,但依旧对远途出行不太友好。
当然补能方式的差别只是其中一个影响因素,像充电桩的普及程度也是一个大难题。
根据数据显示,在2018年,国内加油站的数量已经超过了11万站,并且还在不断地建设当中,这意味着当燃油车出现“里程焦虑”时,我们能及时地得到补给,并且最多不超过10分钟便能化解焦虑。
而充电桩呢?
据数据显示,目前国内已经拥有超过55万个公共充电桩,从数据来看是不是要比加油站的普及程度要来得更加广泛?
但我们要明确一点,充电桩的充电效率是完全不如加油站的加油效率的,按我们刚刚的算法来看,加油站一把油枪至少能在一个小时内充满六台燃油车,而一个充电桩再快也只能在一个小时内充满两台电动车。
换种说法就是,假设燃油车和电动车同时需要补能,当我们把两辆车同时开到加油站和充电站进行补能时,如果刚好前面都有人在排队,那燃油车主只需要等待10分钟,再加上自己加油的10分钟,也只需花费20分钟就能继续上路。
而电动车主要先等待前车充电的这一个小时,然后再加上自己充电的这一个小时,总共需要两个小时才能继续上路,这还是在排队少的情况下,要是遇到节假日或者即将到来的春运高峰期,那这个补能时间则要翻上几倍。
此外,我们还要考虑55万个公共充电桩不一定都是快充,并且还有一部分充电桩也会出现故障,或者被不讲“武德”的燃油车占用,所以实际能利用的充电桩数量,要比账面数据上少得多。
而加油站都是人工加油,则不会存在这些问题。
写在最后总的来说,一味地增加续航里程并不能彻底治愈电动车的“里程焦虑症”,只能起到减轻作用,其解决根本还是在于电动车的充电速度以及充电桩的普及程度,如果两个问题能彻底解决,那所谓的“里程焦虑症”也就自然消逝了。
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