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平台对于新能源车的意义不言而喻，它就像是一道绝世美食的主要食材一样，它的优秀程度直接决定了这道美食的口味。然而，由于近些年新能源车市场的发展速度太快，导致电池技术、或者说厂商推陈出新的速度跟不上节奏，于是就诞生了许多“油改电”的车型。
这样的车型更新速度很快，几乎可以和燃油车同步上市。但问题在于，根据燃油车架构打造而来的纯电动车，在诸多方面都受到了严重的限制，比如安全性、三电系统、结构优化等等。像这样“拼凑而来”的产品，自然不会纯电动车平台打造的产品更加出色。
除了新势力车企造车蹒跚前行，率先行动起来的厂商大都是传统合资品牌。它们拥有着丰富的造车经验，通过各方面资金的大力投入，可以在很短的时间内研发出纯电动车专用的开发平台。而上汽大众就在稳扎稳打的构建纯电动产品计划。
大众汽车集团很早就布局了新能源车的战略发展方向，上汽大众自然也会在中国市场推出最符合消费者需求的纯电动车。而这款车，就是去年年底亮相的上汽大众ID.4X。
纯电平台正向开发为ID.4X打下坚实基础
上汽大众ID.4X是目前国内市场第一款采用MEB模块化平台的产品，它的意义自然非同小可。而事实上，MEB模块化平台不仅仅会服务于大众旗下的车型，包括奥迪、斯柯达等品牌未来都有可能会采用MEB模块化平台研发纯电动车，这也正符合了该平台的优势——零部件可自由组合，通用性极强。
其实在各行各业中，都存在一些模块化产品，这样的产品可以自由组合不同的零部件，以实现最大程度的用户需求，比如发烧友自行组装的高性能PC。那么，MEB模块化平台除了可自由组合的零部件优势之外，还有什么优势呢？
首先，MEB模块化平台具有前后短悬、电池组偏下的特点，这样带来的最大好处就是车辆没有中央地台，驾驶座和后座的乘坐空间可以提升到最大，增加车辆的空间利用率。此外，该平台下的车型也拥有坐姿高的特点，这也很符合上汽大众ID.4X的SUV身份。在未来大众旗下等品牌推出的纯电动SUV中，它们也仍然会享受到这项优势的便利。
另一方面，MEB模块化平台不仅可以自由更换零部件，它的延展性也非常好。由于该平台是围绕电池打造和布局，所以电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块相隔较远，理论上既可以开发出A级别的小型车，还可以开发出C级别的中大型车，这对于产品线注定会越来越丰富的厂商来说无疑是个巨大优势。
除此之外，MEB模块化平台可以自由的选择后驱和四驱的驱动形式，而且在电池方面该车也展现出了很好的兼容性，比如ID.4X使用的来自宁德时代的三元锂电池组能量密度就非常高，整车的续航超过了550km，并且可以在30分钟内将车辆的电量充至80%。
无论是上汽大众，或是MEB模块化平台，它们都处在新能源车时代最好的发展时代。此时不仅供应商的技术较为成熟，市场也逐渐向电气化倾斜，大众汽车集团旗下所有的品牌，也许都在等着MEB模块化平台带领新车在一次引领潮流。而这一次到底会不会成功，就要交给市场来判断了。
本土化是众多汽车厂商努力想要达成的目标，事实上，在中国汽车行业发展的初期，很多厂商就已经意识到了这一点，比如大众、奥迪等等。虽然很多人认为产品本土化就失去了海外版的原汁原味，但实则不尽然。
试想一下，你在国外吃到的披萨是不是总觉得没有国内的披萨好吃？往大了说，这是一方水土养一方人。往小了说，就是我们融入不了人家的饮食习惯。
汽车行业同样如此，中国消费者对于车辆与海外的消费者自然有不同的需求。如果完完全全的引入，丝毫不做修改，那海外版车型的众多亮点和优势，甚至有可能在国内会变成劣势。于是，配置增高、车身加长、优化操控性等等，这就是摆在众多车企面前的一个大课题。
而在众多的车企中，上汽大众是最懂的国内消费者需求的厂商。很多年前，上汽大众就凭借着独特的造车优势，一路高歌猛进成为了中国汽车市场销量的头部品牌，时至今日依旧是出货量最大的汽车厂商。
本土化才是MEB模块化平台能成功的必要条件
上汽大众同样抓住了「消费者需求」这根至关重要的稻草，基于MEB模块化平台，通过细致入微的配置调整，使其变成了最适合中国消费者的模样。
首先就是MEB模块化平台，该平台与MQB、MLB等平台一样，均是以可自由组合零部件作为特点，使每辆新车都能以最高校、最具性价比、最独特的产品力的方式，呈现在国内消费者面前。以上汽大众ID.4X为例，该车拥有诸多独特的亮点，并且十分切合中国消费者的独特需求。
正向我们前文提到的，上汽大众ID.4X将电池组创新性的放置在了很低的位置，这样大幅提升了车内的空间表现，并且没有后排的地台凸起。要知道，车内空间对于国内消费者而言是个重要的参考指标，否则也不会有这么多的厂商选择「加长」。于是，车内空间够大就成为了上汽大众ID.4X的第一个本土化优势。
第二点，由于电池组的位置够低，车辆的配重比也很好实现50:50，这对于如今的年轻消费者来说又是个优势，毕竟运动车型都会以此标榜操控性能。而纯电动车很容易使人联想到不出色的操控，在这种情况下，上汽大众ID.4X能够突破纯电动车的劣势，无疑也是本土化的亮点之一。
最重要的，自然是国内消费者最关心的续航里程。上汽大众ID.4X的NEDC续航里程可以超过550km，这样的成绩既说明了上汽大众在本土化层面拥有极强的执行力，同时也侧面反映出了上汽大众决定深耕新能源车市场的决心和信心。上汽大众豪掷170亿元在国内建造了安亭MEB新能源工厂，就是这种信心的起点。
总结
在所有的合资品牌中，上汽大众对于新能源车的理解是最为深刻的一个。在别人都想办法用“油改电”的车型占领市场的时候，上汽大众拿出了最具诚意的产品，这种通过产品力取胜的方式是一个大厂的逻辑，而本土化则是上汽大众深耕中国市场多年的经验之谈。上汽大众ID.4X能否成为下一阶段新能源市场的领头羊，我想从上汽大众的诚意中，我们就已经找到答案了。
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