谁说Taycan不是保时捷？保时捷Taycan车型解析

文：孙少爷

其实当年Mission E发布的时候，人们并没有把它当做一回事儿，而是觉得这就是个概念车，估计量产的可能性不大。但是随着保时捷在FE（电动方程式）的比赛中一直参赛，我们不难看出，保时捷很有可能进军纯电动车领域，但是谁也没有想到，它真的来了，而且比以往来的更早一些。就在去年9月，保时捷带来了他们首款纯电动车型——保时捷Taycan，这车和那辆Mission E简直就是一个模子刻出来的。那么我们就来研究一下，这辆电动保时捷到底能不能算上一代地地道道的保时捷呢？

外观方面，Taycan的设计继承了保时捷的经典基因，虽然设计师有机会在Taycan身上作出大刀阔斧的变革，但即使没有盾形徽标，你也能认出来它是一台保时捷。车身侧面明显隆起的前翼子板，微微前探的扁平机盖，都是保时捷的前脸组成元素。而机盖上那两根刚毅的棱线像极了992车型。车灯带有保时捷动态照明系统升级版的矩阵式LED大灯，在Turbo和Turbo S上是标配。确认过四点状的日间行车灯，你就是那台保时捷。前包围上的主动式冷却导板，属于保时捷主动空气动力学系统中的组成部分，而且这套空气动力学系统还包括大灯下方的空气帘、刹车散热导管和车尾的可调尾翼。

较短的前悬挂赋予了Taycan一个稳健的身姿，而整个车身侧面的造型，会让你用四门911还是小号Panamera来形容呢？Taycan Turbo S的车身尺寸为4963x1966x1378mm，Turbo则要上位高一些，车身高度为1381mm。两个充电口分别位于左右前翼子板上，左侧为慢充口，右侧为快充口，电子滑动开闭的充电口盖板搭配触摸式开关，这是Turbo S的标配，方便实用且凸显尊贵。Turbo车型标配20英寸Taycan Turbo Aero轮圈以及高性能保时捷表面镀层制动系统，卡钳为白色，也可以选装更高级的轮圈。而Turbo S则使用的Mission E轮圈，尺寸达到了21英寸，并标配保时捷陶瓷复合制动系统，卡钳也是专属的黄色。

车尾设计也很“保时捷”，贯穿式尾灯，加上字母尾标的材质也有所创新，点亮时真的和Mission E有些相似。

横向内饰语言，T型中控台的设计，这些都是传承于经典，全新融入的多屏互动座舱，又是在经典之下的突破。16.8英寸的液晶仪表，10.9英寸的中控屏，外加8.4英寸的触摸屏，环绕在驾驶者触手可及的范围内。顺便说一句，图中的GT运动型方向盘是选装配置。在经典模式下，三圆盘样式的仪表盘取代了转速表；地图模式下，取消圆盘仪表，用全屏地图代替。Taycan使用电控出风口取代了传统出风口，可在中控屏上选择出风模式或手动设置个性化模式，每台车可保存8种个性化空调设置。车辆启动键依然位于所有保时捷车主熟悉的位置，只是这个启动键的设计，容易让人把Taycan当成一个家用电器……

中国市场可以免费选装18向运动座椅，手机无线充电的位置也算是独一份了。扶手箱内还有12V电源和两个Type-C接口，Taycan车内已经没有任何USB的身影了。Taycan采有用了2+2的座椅布局，如果需要，也可以加4400元选装中间座椅。后排也有独立的空调控制屏幕，两个Type-C接口的位置稍稍有点隐蔽。整个的车内空间表现非常好，后排的空间表现也不会受到车型线条的过多影响。

366L的后备箱容积不算很小，开口很大，内部也很规整。车前部也有一个81L的前行李箱，可以放置登机箱或者背包等物品。

无论是Taycan Turbo还是Turbo S，两款车型都搭载了前后轴各一颗永磁同步电机，并且同样具备水冷系统。保时捷自主研发的电机，扁平导线体积紧凑、节省材料、功率更强，是目前业界的领先技术。部分城市中的保时捷中心已经安装800V充电桩，保时捷也在和诸多商场协商合作，在商业区投放800V充电桩。Taycan车主可以通过保时捷APP进行充电桩搜索、实时状态查询、远程预约充电等操作。充电过程就没有什么特别的了，充电口旁边的呼吸灯代表了充电状态。

保时捷Taycan车型可以算是保时捷十年磨一剑的车型，虽然作为电动车，保时捷也给Taycan用上了Turbo名字，可以看出来保时捷对他们这款电动车在动力和驾驶感觉上还是非常有信心的，无论是车内还是车外，Taycan依然是一台合格的保时捷。