抛向Z世代的“橄榄枝”，初恋暴露了哈弗的野心

老实说，我还从未见过哪个品牌将车型的目标人群“指名道姓”的摆在命名上，如此直白的“挑逗”方式，恐怕只有哈弗初恋了。

“初恋”对我这种已婚人士来说，总有一种“爷青回”的感觉，但对于那些刚毕业的Z世代，应该就是甜蜜蜜的感觉了。客观来说，单就哈弗初恋的名字来看，就能给人一种亲切感，不会给人产生距离，对于Z世代来说更有“诱惑”力。

不难发现，这样的命名方式是非常高深的，能够直击目标群体，用“初恋”作为车型命名，直截了当的表明了哈弗初恋“年轻人的第一款车”的形象。可以说，初恋是哈弗向Z世代抛出的“橄榄枝”，接下来就要看Z世代是否“回应”了。

其实，哈弗品牌的认可度是毋庸置疑的，旗下的“神车”哈弗H6的传奇还在延续，尤其是第三代哈弗H6更通过全新的柠檬平台，用智能科技展现出了依旧旺盛的生命力。而此次上市的哈弗初恋，同样是基于柠檬平台打造的，可见其实力不容小觑。

甚至几经思考之后，笔者认为初恋暴露出了哈弗品牌的野心，SUV格局将得以改写，而哈弗初恋或将再次引爆SUV市场，成为哈弗品牌中继H6之后的又一个爆款。是否会如我所言，从以下几点就能得到答案！

首先定价方面，“年轻人的第一台车”能否成为现实，定价事关重要。哈弗初恋的定位必然是要低于H6的，更低的定位最直观的反映就是在定价上面，7.89万-11.29万元的售价区间要比第三代哈弗H6低不少。

不过，作为一款入门紧凑级SUV，哈弗初恋虽然定价入门，但产品力却丝毫不入门。别看哈弗初恋的车身长度只有4472mm，比起第三代哈弗H6的4653mm短了不少，但空间大不大很重要的指标是轴距。

哈弗初恋的轴距为2700mm，仅比长度长不少的第三代哈弗H6短了38mm，能做到这一点不得不佩服哈弗初恋的设计师。而实际体验一番，哈弗初恋会带给你更多的惊喜，原因就在于哈弗初恋非常合理的空间优化。

首先来看，哈弗初恋的后排地板没有丝毫的凸起，做到了全平。后排地板凸起那个滋味想必不少人都经历过，实在是难受。其次，初恋的后排座椅布置较为靠后，为后排腾出了更多的腿部空间。

如此一来，不仅是在观感上还是在实际体验上，哈弗初恋的后排腿部空间都足以媲美更高级别的车型。单就空间来说，哈弗初恋就给到了没必要购买更高级别车型的充分理由，因为它已经足以满足后排乘客对于空间的需求了。

平心而论，哈弗初恋仅从尺寸上是无法给予消费者空间大的直观感受的，毕竟，这样的入门紧凑级SUV尺寸，哪里会让人想到它拥有如此大的空间。这也进一步表明，在同级中哈弗初恋越级的空间已经可以视为其很大的优势了。

而内饰的惊喜还不只这些，“小而精”是当下潮流的代名词，哈弗初恋的尺寸小、定位入门，却能够做到精致。毕竟，要想吸引“挑剔”的年轻人，内饰做工、用料、设计都不能够被耽误。

就拿换挡区域来说，哈弗初恋自动挡车型竟然采用了旋钮式换挡机构。而在这个区域，镀铬、拉丝、双拼色等材质的运用，带来的便是质感上的提升。

再比如，车内触手可及的地方基本上都采用了搪塑或者皮革材质，并且大多辅以缝线工艺，加之内饰座椅的多种拼色搭配，诚意十足的用料与设计让人意想不到这仅仅是一款入门紧凑级SUV。

当然最令人印象深刻的便是车内的气氛灯。相信不少人对奔驰豪华的理解都停留在其出色的氛围灯上，事实也是如此，奔驰通过氛围灯将内饰营造出了一种“移动夜店”的既视感。

不过哈弗初恋上的氛围灯则没有那么俗气，而是别有用心，其氛围灯并非是传统的简单灯带式，而是以logo和线条的多种形式镶嵌在门板以及中控台饰板上，这样无疑更有设计感。

至此，如果你认为哈弗初恋的优势到此为止了，那就图样图森破了。哈弗初恋真正的“杀手锏”，在于配置以及科技含量。

哈弗初恋配备了液晶仪表、中控触屏，外加一个HUD抬头显示屏。12.3寸液晶中控屏不仅支持WIFI智能投屏，更可以和8.6寸全彩抬头显示以及液晶仪表盘实现三屏智慧联动，可以让导航显示在液晶仪表上，可以说满满科技感。

要说科技，初恋还首创了主动情绪识别系统，能够轻松分辨驾驶者的情绪，同时，人脸识别+声纹ID的隐私双重保险，还能展现专属的个性化场景，增加定制乐趣，提升智能体验。

此外，远程启动、手机无线充电、语音识别、GPS+北斗导航、驾驶模式切换、双区空调、胎压监测等配置都是应有尽有。甚至在第三代哈弗H6上的L2级自动驾驶系统也得到了下放，放眼10万级SUV市场，哈弗初恋简直就如同“开挂”一般，是无敌的存在。

但这还没完，哈弗初恋最厉害之处就在于它具备无限扩展的整车FOTA全域升级能力。相信大家对OTA升级都不陌生，目前分为SOTA和FOTA两种类型。前者就如同手机里的APP升级，后者就好比苹果IOS系统升级。

不难理解，FOTA升级要比SOTA升级的范围更广，技术含量更高。而我们常常听到的汽车OTA升级，往往只是中控系统的升级，而并非是整车升级。哈弗初恋得以进行FOTA升级，其显然是沾了柠檬平台的光，其升级范围涵盖了动力、底盘、车身、ADAS、车联网、信息娱乐等几乎车辆中所有的细分领域。

也就是说，FOTA升级可以让哈弗初恋时刻保持最新状态，只要在网络之下即可实现对整车众多功能的优化、升级，时刻让用户感受到新车般的存在。反观那些不具备FOTA升级能力的车型，一旦开上几年就会面临技术上的绝对落后，届时像哈弗初恋这样可FOTA升级的车型，就具备了更强的竞争力。

如今，“软件定义汽车”已经成为了业界共识，而“软件”就如同哈利波特手中的魔杖，只需来个云端升级就能将更多的功能加入到你的汽车当中。毫不夸张地说，哈弗初恋的产品力，在众多智能科技的加持之下，已经遥遥领先于同级别产品了。

最后，我们回到定价上来，哈弗初恋的起步价还不到8万元，顶配也只有11万出头。放眼国内SUV市场，且不说那些主流品牌入门级SUV，就连一众国产SUV都无法在这个价格区间做到如此强悍的产品力。

毫不客气地说，大多数国产SUV依旧停留在堆砌配置、做大尺寸等原始的造车理念上，随着近年来Z世代的出现，这些优势显然已经不能满足他们的需求了，更多创新的设计、更好的做工、更智能的科技应该才是迎合他们需求的关键。

哈弗初恋的到来，可以说就是最好的例子。亲民的售价配上清新脱俗的名字，实力强悍的初恋丝毫没有给其他同级SUV面子，抢占10万级SUV市场已是大局已定。加之背靠哈弗品牌以及哈弗H6神车光环，初恋恐怕将是哈弗品牌抢占SUV制高点的又一利器。

哈弗初恋成为下一个“哈弗H6”，时间将会是最好的见证者！