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即便是拥有百年历史,并已将新车卖到了全国各地,但在许多场合,马自达高层仍将企业称为小规模企业,并仍需不断坚持自己的理念。这番看似固执的表态实则也同马自达品牌创始人松田重次郎定下的创业心愿——“一生一业”不谋而合。
如今,这种“忠于自我,追求极致”的态度不仅反映在马自达的经营理念上,也体现在汽车产品与技术研发方面,就比如说马自达去年推出的介于CX-3与CX-5之间的CX-30,它便是在用与众不同的产品理念强化马自达新车的核心卖点。
据悉,这款车型不仅融合了轿跑车设计风格与旅行车的空间理念,还抢了传统传统Hatchback的风头,并向一众守旧的SUV发起了挑战。不过,现在MAZDA CX-30被定义为了小型SUV,但实际上它的车身尺寸却并不小,整车体量介乎进口CX-3与国产CX-5之间,车长达到4395mm,轴距达到2653mm,所以基本可以判定MAZDA CX-30是一款拥有小型SUV车身长度与足以媲美紧凑型SUV轴距的车型,因此称它为B+级别车型也不为过。
另外,虽然现在MAZDA CX-30定位在小型SUV市场,但它所处的SKY-VA全新平台还诞生了如次世代MAZDA3昂克赛拉这样的好车,而这也意味着它在品牌内的等级一点都不低。不论是设计风格、材料应用,还是NVH解决方案,MAZDA CX-30也做到了出类拔萃,甚至相比豪华汽车品牌也毫不逊色。
具体而言,目前马自达提出了以改善视觉效果来提升空间质感。而所谓改善视觉效果,即指当车上第二排有朋友同行、有孩子或者老人时,副驾驶乘客回头沟通交流无障碍。毕竟现在许多小型SUV对车厢空间处理不够娴熟,两个前座之间距离过窄,而这便会影响前后排乘客交流,也降低了车厢空间体验。
而在这方面,马自达工程师显然考虑了许多。目前,MAZDA CX-30车身宽度为1797mm,两个前座之间的臀部中心点距离为740mm,前排两侧车门手肘位置的横向宽度为1414mm,这就确保了MAZDA CX-30的车厢足够宽,由此前排中央扶手箱会更宽大,前排座椅之间的空隙也会更大,因此副驾驶位乘客回头时,也能一眼看到后座乘客,并能实现畅通无阻的交流。
而针对空间质感中的听觉位置,马自达工程师也将MAZDA CX-30设定了高级感NVH表现水平,并通过消噪、隔躁以及吸噪三个方面来提升。其中消噪方面的工程主要是通过车身外部来解决,在设计之初马自达便利用保险杠导风槽、隐藏式雨刷、水滴后视镜等方案达成了车身低风阻表现。
而在降噪方面,马自达一方面减少了小车门上的孔洞面积,并利用双壁结构的车身内饰部件。另一方面则对后备厢饰板和垫子进行了隔音处理,并对排气室隔音做了优化,在保证顺畅关门时,还不会对空调出风产生影响。
在吸噪方面,马自达为科学布置吸引材料,启用法国VA ONE全频段振动噪声计算软件,仿真模拟内部噪音来源,并计算出最合理的吸引草料布置方案。
由此,有别于其他普通紧凑型SUV车型,MAZDA CX-30也真正做到了精益求精,足以成为大家购车首选。
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