月销量破6千，可油可电无焦虑，理想ONE崛起了？

近日，2020年12月的中汽数据终端零售数据上险数出炉。理想ONE以6621台的上险数，在新能源SUV销量榜中位列第一；在整个汽车市场，中大型SUV的细分市场中排名第二，仅位于销量9956台的大众途昂之后。同时，全年的销量达到33457台，也是新能源SUV的销量冠军。

从上图表中可看出，理想ONE的销量在12月远超新能源SUV市场中的其他竞争对手。就以新能源汽车市场较火的蔚来来看，它旗下的三款车ES8、ES6、EC6在12月份的销量之和是6937台，稍好于理想ONE的销量，但这可是“三对一”。换句话说，理想ONE这一款车就已经差不多是蔚来3款车的销量总和，是不是有点惊讶？再看价位相近且同样可油可电的唐DM、途观L PHEV，理想ONE与他们相比，销量同样遥遥领先。这成绩对于一个新能源汽车品牌来说，没点真本事很难做到。

现在的造车新势力品牌，能在汽车市场占有一席之地的有小鹏、蔚来、理想、威马等，它们都在企业的上升阶段经历了疫情的“大浪淘沙”，相比那些已经消失的品牌，存活即是胜利。而在这种情况下它们还能够突出重围，在各自的细分市场抢占一定的市场份额更是不易。其中，理想ONE的销量表现相当出色，仅凭一己之力还获得了中大型SUV市场月销量的第二名。下面小编给大家浅析理想ONE的成功之道。

理想ONE是造车新势力中最与众不同的，在大家扎堆生产纯电动车的时候，理想汽车造了增程式电动车，何为是增程？简单的说就是自带智能发电接，通过燃烧汽油发电，供电给驱动电机，多余的电量储存到电池中，起到增加续航里程的作用。而智能发电机的存在很好的解决了纯电动汽车的最大痛点——充电，因此，开理想ONE出门是没有续航焦虑的，剩余电量不多了，不一定要找充电桩，加油即可，这也让它成为第一辆穿越阿里北线的新能源车。

不可否认，新能源是未来汽车转型的必然趋势，但目前新能源车还处于一个发展的状态，在一些方面的表现并不那么完善，影响了用户的用车体验。而且，目前的用电动车环境也并不友好，加油站遍地都是，但充电站的数量与部署速度目前显然是供应不上大幅增长的纯电动汽车数量，让电动车的使用体验大打折扣。正因为这些客观存在的问题，导致现在的消费面对产品力不俗的纯电动车时，迟迟不敢下手，这也就是为什么纯电车品牌例如蔚来、威马、小鹏等新势力造车销量没有理想增长那么快的原因之一。

举个常见的场景，用户时不时都会“跑长途”自驾游或者回老家。然而，纯电动车高速巡航下的电耗非常的高，远超于市区内代步出行的电耗，以至于大部分用户在开纯电动车跑长途的时发现续航“打折”了，比在市区里开的续航要短，开一会就要找充电桩了。所以在高速上，电车除了不好充电外，能耗也不占优势。

而理想ONE的智能发电系统在这时就可发挥作用，它拥有45L的油箱，在混动模式下，一箱油可为车辆提供620公里的NEDC续航里程，若此时还是满电状态，综合续航里程可以达到800公里，不仅能做到媲美燃油车的续航，甚至都能比肩一些混动车型的续航了。因此，理想ONE卖的那么火并不是没有道理的。

此外，理想ONE在我国多地区可享受新能源“绿牌”的福利政策，在上海、天津等地不用摇号就可以直接上牌，省去了太多的麻烦事，再加上它能够“加油”的天然优势，销量持续增长是必然的。

2020年是理想ONE开启交付的第一年，全年共交付了3万3千多台。放眼2021年，凭借着理想ONE强大的产品力与独特的定位，销量必然会是持续走高。希望理想汽车能够再推出其他产品，扩大对市场的覆盖面，继续增强自身的影响力。