从高性能到高效能，比亚迪DM-i超级混动的“急转弯”

当汽车完全能满足人们的基本出行需求之后，新车型就逐渐开始了细分演化：有的车型能提供很好的经济性，这就能吸引普罗大众消费者；有的车型却更注重运动性，这样很容易打动那些硬核的性能控。在设计师、工程师的妙手调校之下，同一个技术架构或平台上，往往能衍生出性格各异的“多胞胎”——譬如MQB平台上的大众高尔夫和奥迪A3，UKL平台上的宝马2系旅行车和MINI CLUBMAN——这样的事情，现在已经见惯不怪了。

​但是我们想要更深入一点去考究这个问题，从外观深入到内部。同一套技术原理和基本构造，也可以细分演化为性格各异的动力系统吗？              

比亚迪非常肯定地告诉我们：真的可以！

从动力性到经济性，比亚迪的“急转弯”

比亚迪DM混动技术，以后将分化为两个方向。以高性能为取向的架构，将被归类为DM-p；以经济性为取向的架构，也被赋予了一个全新名字DM-i。

F3 DM是比亚迪混合动力的元祖，第一代技术从2008年正式发布上市算起，比亚迪发展混动技术面市已经12年有余。而第二代混动技术路线确定以后，比亚迪随后发布的混动车型，都以动力性能见长。比如汉DM，综合功率可以达到321kW，系统综合扭矩是650Nm，0-100km/h加速时间为4.7秒；比如唐DM，2.0T缸内直喷发动机最大功率151kW/5500rpm，最大扭矩320Nm/1750 -4500rpm，前电机110kW、250Nm，后电机180kW、380Nm，0-100km/h加速时间为4.5秒。在汉DM、唐DM面前，百万性能车无不汗颜。

不过，并非所有人都是性能玩家。对于混合动力系统，更多普通的消费者期待的是经济性，而非纯粹的动力性。比亚迪即使推出DM-i超级混动系统，看起来像是一个“急转弯”，实际上更是迎合了绝大多数消费者的真实诉求。你需要一块新能源牌照，同时也想要兼顾很好的经济性，然而你又缺乏便利的充电条件…… 这种情况下，一款经济性取向的插电混动系统，无疑是最理性、最恰当的选择。

DM-i超级混动：油耗3.8L/100km，续航1000公里

DM-i超级混动系统，基本上由一款全新的1.5L骁云自然吸气发动机，加一套类似E-CVT的动力分流机构，再加一套高容量刀片电池组成。

目前大多数插电混动车型，都是以一套双离合机构作为动力分流装置，比如荣威、吉利、沃尔沃、大众，自主品牌和欧系车企大部分都采用这种方案。但比亚迪DM-i混动系统，却走上了另外一条路，利用E-CVT作为动力分流装置。这其实不是一套变速箱，而是一个动力分配机构，它能实施对发动机、电机进行调控，什么时候用电，什么时候用油，什么时候油电混合，混合的比例是多少，全看E-CVT做决定。理论上，这是一种更先进的混动方案，只要油、电配比达到最优化，DM-i超级混动就可以最大程度接近3.8L/100km的亏电状态油耗，同时还能超过1000公里的满油满电续航。

关于DM-i超级混动系统，核心部件包括：双电机的EHS超级电混系统、专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。首先不得不提的，便是比亚迪全新研发的骁云1.5L插混专用发动机。

骁云1.5L插混专用发动机，打一开始就瞄准了超低油耗为目标进行开发，其最大功率为81kW，峰值扭矩为135N.m。通过“阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火”的先进燃烧系统，成功将压缩比提升到了行业领先水平的15.5：1。

同时，通过升级进气控制模型，做到了对阿特金森循环的深度进行精确控制，满足了车辆在不同工况下的油耗和动力需求。由于采用了超高压缩比，控制策略建立了新的爆震阈值标准，在满足发动机可靠性的前提下，实现高效可控的先进燃烧，让发动机热效率达到了惊人的43%，比丰田TNGA架构下的M20C发动机（41%）热效率还要高，让它成为了目前全球热效率最高的量产汽油发动机。为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。

这款发动机还充分地利用了插电式混合动力车型的优势，将附件电气化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了动力损耗，提升了传动效率。而在NVH方面，这款发动机同样针对插电混动系统的工作特点，对缸体、进气歧管、曲轴、轴承、油底壳、缸盖罩盖、正时罩盖等零部件进行了优化设计。

此外，骁云1.5L发动机首次采用了分体冷却技术，可以有效降低爆震趋势和发动机摩擦损失，保证了发动机的高效工作。相比上一代发动机，这款发动机摩擦损失减少10%、整机轻量化减重10公斤。这款发动机的量产，将有效解决用户里程焦虑的痛点，打造更高效、更卓越的插电式混合动力解决方案。

即使是在涡轮增压遍地开花的时代，自然吸气发动机仍然有热效率方面的优势——站在消费者的立场上，更通俗易懂的说法是，省油。即使在亏电状态行驶，DM-i系统也能将油耗控制在4L/100km以内，同时排放满足国6b法规，这是非常了不起的成绩。

电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车；而在电量不足时，倚靠43%热效率的骁云1.5L自然吸气发动机，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。在市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗——这就是DM-i超级混动系统油耗可低至3.8L/100km，满油满电续航不低于1000公里的秘诀。

没有续航焦虑的电动车，没有油价焦虑的燃油车

DM-i超级混动系统发布之后，比亚迪也迅速布局，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款车型已经启动预售，预计在3月份陆续上市发售。

秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78-14.78万元；3月中旬上市的宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38-17.58万元，3月下旬上市的唐DM-i补贴后预售价格为19.78-22.48万元。此外，购车用户可享：2年4次免费常规保养（首任个人用户）、6年或15万公里质保（非营运用户）以及免息或超长低息金融方案等。

身处顶流的唐DM-i气势恢宏，其长宽高尺寸分别为4870/1950.1725mm，轴距达2820mm。值得一提，因为该车搭载1.5T发动机，受益于基础排量的小型化，燃油经济性有相对不错的好表现。具体信息如下：52km版零百加速8.7s，亏电油耗为5.3L/100km，满油满电的综合续航里程达1010km。而112km版车型的零百加速则为8.5s，亏电油耗5.5L/100km，综合最长续航里程达1050km。

作为燃油版的补充，兼顾效能和性能的宋PLUS DM-i势必更讨广大家庭用户欢心，其长宽高尺寸分别为为4705/1890/1680mm，轴距达2765mm。同样具体信息如下：51km版零百加速8.5s，亏电油耗为4.4L/100km，满油满电的综合续航里程达1150km。而110km版车型的零百加速则为7.9s，亏电油耗4.5L/100km，综合最长续航里程达1200km。

定位紧凑型轿车的秦PLUS DM-i依然精致优雅，其长宽高尺寸分别为4765/1837/1495mm，轴距达2718mm。官方给出的参考消息如下：55km版零百加速7.9s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的综合续航里程达1180km；而120km版车型的零百加速则为7.3s，亏电油耗3.8L/100km，综合最长续航里程达1245km。

写在最后

从1月11日比亚迪DM-i超级混动发布会透露的信息来看，这是一套很有革新意义的插电式混动系统。对于普通的纯电动车消费者，续航焦虑是目前还处于“无药可救”的阶段；对于普通的燃油车消费者，油价焦虑和使用成本持续增加又是无法避免的。比亚迪DM-i超级混动却有办法取长补短，让你无忧无虑地用电，却侧身一闪避开了“续航焦虑”；同时让你无忧无虑地用油，3.8L/100km亏电油耗，这个成绩至少不比丰田、本田的混动车型差。