特斯拉降价蔚来加价，44万的蔚来ET7要做电动车的奔驰

李斌：蔚来走高端路线，对标BBA，不降价，特斯拉降价没影响！

数天后，蔚来首款中大型轿车ET7上市，售价：44.8万-52.6万（补贴前），从定位看ET7显然是硬刚特斯拉Model S。ET7用价格证明，李斌所言不假！

蔚来ET7真能与特斯拉Model S抗衡？定价44.8万，是否表明蔚来彻底膨胀？我们不妨先看看ET7产品如何。

一年前，蔚来向外公布ET Preview，那会我在蔚来展台上围着这车仔细瞧了一会，当时感觉它的前脸挺别扭，看着像缩压缩版ES6，侧面倒是可圈可点，但到了车尾颜值又跨了，总之最早亮相的ET Preview设计方面欠缺火候。

量产的ET7轮廓与之前的ET Preview基本一致，前脸设计做了一些调整，之前造型复杂的大灯和前包围设计简化了不少。但细节设计仍美中不足，比如6颗前驻车雷达在光秃秃的包围衬托下显得突兀，整个前脸视觉重心高，既不运动也不豪华，就是很独特。

侧面还是能看出ET Preview的影子，但车身腰线和裙线稍许做了改动，五辐双色轮毂造型很酷。前翼子板上的突起物，可能是侧后方高清摄像头，外形处理比较生硬。

藏于轮毂内的Brembo四活塞前制动卡钳是亮点配置，ET7百公里到零制动距离只有33.5米。

重新设计的车尾比之前协调很多，溜背造型颜值很高，贯穿式LED尾灯辨识度有提升，需要单独说的是，ET7尾箱盖不是掀背设计，车尾和前脸一样视觉重心很高。

同样是电动轿车，保时捷Taycan就是另一种感觉，Taycan电池也塞在底盘下方，为什么看起来低矮？多提一句，ET7车身风阻系数只有0.23Cd，Taycan为0.22Cd，数据非常接近。

外观这东西见仁见智，但从工业设计角度看，Model S造型已经算得上炉火纯青，蔚来ET7还是感觉差那么一点点。

初看ET7内饰配色，有种似曾相似的感觉，没错就是北欧风。这种简约冷淡内饰风格，一眼望去可能有些单调，但非常耐看。

黑白双色内饰显档次，因为白色给人心理上一种纯净感，视觉上又显得特别宽敞，所以顶级豪车偏爱白内。

简约风格虽然温馨经典，对内饰用料要求可不低。Nappa高级真皮、可再生藤木装饰板、Microfiber超纤绒顶棚、64色内饰氛围灯，ET7用料很下本。

科技配置ET7也很能打， 12.8英⼨AMOLED中控屏、10.2英⼨HDR数字仪表、后排HDR多功能控制屏、HUD增强平视显示系统，三代高通骁龙汽车数字座舱平台，硬件相当给力。

ET7 车身尺寸针对性太强了，长5098毫米、宽1987毫米、高1505毫米、轴距3060毫米，每项指标都刚好超过Model S。

ET7的内饰更胜一筹，无论设计、用料、配置都达到了豪华品牌水准，哪怕与BBA对比，也不逊色当然价格也是如此。

ET7前期只有77千瓦时（度电）和100千瓦时两种电池规格，对应的续航里程分别是500公里和700公里（NEDC循环），续航与特斯拉Model S 水平一样 ，也就说电耗一样低，这是因为ET7采用了碳化硅功率模块，电耗更低同时支持更高的电压。

如果我没记错的话，比亚迪汉也采用了同类别功率模块，国产电动车电控系统已经是行业领先水平。ET7还有一个优势，高配也就是100千瓦时电池版，电池采用液冷系统（可以叫水冷），性能稳定性应该好于Model S。

底盘和动力从来都不是国产轿车的强项，但蔚来ET7改变了这种局面。动力系统，ET7前桥配备180千瓦永磁电机，后桥采用300千瓦感应电机，总功率480千瓦，总扭矩850牛·米，百公里加速时间3.8秒，性能与Model S 长续航版旗鼓相当。

而车身方面，ET7采用钢铝混合，车身扭转刚度37100N·m/deg（应该是带电池包的数据），车身性能绝对好过传统豪华品牌燃油车，也应该好过Model S。高刚性带来的好处很多，比如隔音、操控、安全性更好。

另一个优势是底盘设计，ET7前悬为五连杆式，后悬为多连杆式。这在国产纯电轿车中非常罕见，悬架规格高于Model S。也不要瞬间高潮啊！只要钱到位供应商什么悬架都愿意给。总之，这台车舒适性和动态性能值得期待。

特斯拉一直把自动驾驶当作最大的卖点来宣传，但自动驾驶技术路线上，很多车企与特斯拉观念不同，比如是否该采用激光雷达！简单的说，自动驾驶分为感知、算法、算力三个部分，感知就好比人的眼睛，算法是人的思考逻辑，算力好比人的脑力。

ET7有33个感知硬件，其中有11个800万像素摄像头、1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等等。感知硬件规格可能是目前电动车中最高的，而这里面最吸引人的是激光雷达。

最先配备激光雷达的是奥迪A8，这个激光雷达装在车牌下方，激光雷达性能很优秀，首先激光雷达开度角度达145°，而传统的长距毫米波雷达只有60°左右，另一个优势是探测距离，激光雷达高达500米，传统雷达只有100多米，差距一目了然。

ET7雷达布置很随意，激光雷达装在车顶最前侧，周围两个可能是高清摄像头的硬件，造型也很突兀。当然不能单独用硬件去评判自动驾驶性能，好不好用最终还看软件也就是算法。

ET7上市同时，蔚来还公布配备150千瓦时固态电池的期货版，为什么叫期货版，因为要2022年底才能交货。

配备150千瓦时固态电池的ET7，续航达到了1000公里（NEDC循环），这个数据几乎可以与燃油车媲美。官方透露，固态电池的能量密度达到360Wh/kg，这个数据应该是指电芯，啥水平？作为参照，特斯拉21700电池（电芯）能量密度为300Wh／kg。

为了方便车主在家充电，大部分电动车都支持交流充电，交流充电桩安装很简单不用对电网做多少改造。但它的充电功率很低，一般只有几千瓦或者几十千瓦。

交流电不能给电池充电，所以支持交流充电的车，会在车内配备整流器成本随之提高。ET7发布后，官方取消了交流充电口，也就说在自己车位充电的想法行不通了。

毋庸置疑，取消交流充电口当然是为了省钱，但更深层次用意是引导车主去蔚来换电站或者官方的快充网点，充电网络建设是一笔不菲的投入，要是蔚来车主不用，这笔资产就没有多大价值，运营成本也难以令人接受。

虽然蔚来支持换电，但换电也不是想的那么完美，网上有个段子说，换电5分钟，排队1小时！

写在最后

ET7的的确确是一款豪华纯电轿车，它的成本和售价之间差额产生的那点利润，可能真的非常非常低。现阶段买电动车，厂家其实都不为赚钱，只是交个朋友而已。不过造了三四款后，蔚来也没之前那么豪气，现在都学苹果砍充电器了。