侧滑门7座“飞度”，本田Freed才是性价比王者

或许有人试想过，本田能把飞度这么小的车身中做出不小的乘坐空间，那么再给它安排一排座椅成为MPV会不会成为另一款神车，想象力可以，不过本田早就把实车做出来了，不仅有3排座椅，甚至还上了侧滑门，那就是本田Freed，只可惜这台车并没有引入中国，而是在本土销售，如今在售的第二代车型于2016年上市，首月订单数就达到了近三万台，在这个人口不足中国十分之一的岛国，这样的销量足以媲美五菱宏光在中国地位。

本田Freed以本田的“无障碍低地台”标准进行设计，并采用与第二代飞度相同的平台进行开发，车身尺寸为4215×1695×1715mm，轴距2740mm，虽然与飞度同平台，但长度还是不可能做到和飞度那般小巧，在外观上也采用GK5那套较为战斗的外观，可以简单认定为Freed是一款加大了飞度MPV版。尽管比飞度尺寸大了一些，但按照MPV的标准来看，这仍然是一台超小型车，提供6座和7座两种车内座椅布局，而且侧滑门的设计也是为了节约空间，在第三排座椅展开后几乎没有后备箱的使用余地。

进入车内，也能感受到本田那股子实用精神的独到之处，不过重新设计的电子档杆还是令人印象深刻。怀挡的设计给这款Freed留出了去后排的通道，在遇到两侧都特别狭窄的停车位不好开门的情况下，可很容易就可以进入后排通过侧滑门下车，这些独到的细节几乎把日本人那种对最后一丝空间榨取的观念体现得淋漓尽致。

第二排还设计了小桌板供乘客使用，第三排座椅可以收向两侧，在不使用的情况下可以提供最大的载货空间，尽管看上去都是硬塑料，但实用性早就让这款车超神。

动力方面Freed分为两款，燃油版的Freed则搭载了1.5L i-VTEC发动机和飞度基本一致，混动版则由一台1.5L发动机+电机组成，传统匹配7速双离合变速箱，发动机和电机最大功率分别为110马力和29.5马力。日本本土售价区间在188-315万日元，也就是折合人民币不到13万元起售，这样一台便宜实用的小车，大概是怕影响本田现有的布局才没有选择引入中国生产上市的吧。

不过本田Freed的理念越来越和当今拥挤的中国大城市的需求相吻合，大概再过不久，本田也会意识到这台小车在中国市场的必要性，引入也许是迟早的事，恐怕到时候才是真正洗牌MPV市场的时候。