我的“电动爹”，为什么突然动力衰减？盘点车企不敢说的真相

最近电动车是一个热门话题，辣哥也准备蹭上一波热点，回答几个车友提出来的问题，前言大抵上都是废话，所以咱们直接进入主题。

第一：我的电动爹，为什么会突然动力下降？

已经不止一个亲友或车友问过我这个问题了，答案只有一个，那就是电池过热，行车电脑通过降低电动机的功率，来达到散热目的。

电动机因为低转高扭所以百公里加速非常快，即便是被戏称为PPT造车的新势力们，也能在技术起步阶段就实现3秒区间的百公里加速，但车企不会告诉你，以全功率运行时间只能维持4分钟左右，具体视品牌和车型而定，我试驾过某德系豪华品牌的纯电动轿车，在全电门加速5分钟之后，电动机功率衰减了约20%，这已经是行业的最佳表现了，更有甚者功率会降低40%以上，直到电池温度达到理想工况后才会恢复动力。

车企宣传的都很漂亮，什么热衰减管理技术，什么智能恒温控制系统，但是这些系统只有在城区代步才能发挥最大作用，用120公里的时速跑一趟高速试试，虽然动力衰减不如全电门，但是也会有比较明显的动力降低现象，这一点电动车主可以现身说法一番。不过这不能算是一个大问题，如今电动汽车的制造初衷，也是解决城区日常代步，而不是让你开着它浪迹天涯。

第二：续航里程标定500公里，为何我最多只能开360公里？

这个问题是某位车友提出来的，所以数据不能泛泛而谈，可大多数车主都遇到过类似的问题，即便在晴朗温暖的天气里，电动车实际续航里程，也和厂家给出的最大续航里程有明显差距，答案只有一个：你的用车环境不适合“最大发挥”。

厂家给出的续航里程不是电脑分析出来的，而是实际测试出来的，这个过程非常复杂，首先是选场地，一般电动车企都是在自家的试车场测试，没有这哦条件的则会租赁专业的赛道进行测试，目的只有一个，就是阻断通行的障碍（燃油车测试油耗也是如此）。

其次，车企会在不同车速下进行多次测试，比如时速四十公里的续航里程、五十、六十……等等时速都会进行测试，然后找到续航里程最长的一个。你以为这就结束了吗？不，最后他们还会在不同天气重复上述过程，大晴天、雨雪天、大风天、高温天、低温天，细心的车企甚至会对各类天气进行分级测试，比如小雨、大雨以及暴雨。

经过无数次测试之后，得到一个最长的里程数据，或者晴朗温暖天气出现次数最多的等速里程（时速不会超过60公里），或者去掉一个最高分、去掉一个最低分的平均里程，就是我们能够看到的最大续航里程，具体如何展示就看车企的良心了，绝大多数都是第一种，少部分是第二种，第三种是我自己瞎猜的，只是开个玩笑您可千万别当真。

你觉得自己日常用车环境，能不能达到上述条件？单单一个红绿灯就把日常用车和专业测试区分得明明白白，更不提人家的测试车手，不仅驾驶技能专业，而且整个测试过程还有非常严格的执行标准，比如电门该怎么踩，弯道半径多少，总之整个测试过程都是依照本车型最节能的方式，而咱们开电动车肯定达不到这个水平，再加上电动车受环境影响很大，所以最大续航里程看看就行，您可千万别当真，这就和燃油车的百公里平均油耗一样不靠谱。

况且你还要听音乐、吹空调甚至看电影、打游戏，这都是降低实际续航里程的重要原因。说一千道一万，就是电动车目前只能用来上下班代步，买菜接娃逛商场，比较适合现状稳定的家庭，什么是现状稳定？好比说辣哥的爷爷奶奶年事已高身体不好，所以家人随时准备着送他们去医院就医，这种状态下即便父母有车，我也是打死不会买电动汽车的，就怕有个万一自己还要先去充电。

第三：电动汽车经济吗？

答案也只有一个，电动车节能但不省钱！

原因则有二：

第一：二手车残值低，买的贵卖的贱，车主会在二次交易中损失一大笔钱，比燃油车要便宜最少15%，前提是有人真愿意买一台二手电动汽车。

第二：更换电池费用昂贵，以销量最高的特斯拉Model 3为例，换一组电池需要4万元，这台车有4个电池组，全换一遍16万，你算算换成95号燃油，自己的宝马3系或者奥迪A4L能跑多久，以现在的油价七八年是够了，特斯拉基本五六年就换一遍电池。

第四：电动车环保吗？

答案是不环保，第一、电力生产过程的碳排放很严重，虽然石油加工也同样污染严重，但一码归一码，不能因此忽略电力生产过程。第二、至今还没有哪一个车企、电池生产厂家，正式公布成熟有效的废旧汽车电池处理技术和方案，所以电动汽车技术就不能说完善，更不能谈环保。