罕见的原型车，闻所未闻的涡轮增压大众Polo

大众汽车对效率的追求，早在立法者开始将排放与罚款挂钩之前就开始了。在20世纪80年代，大众汽车销售了几款省油的、带有Formel E标志的车型，其研发部门通过制造一款名为Öko-Polo的原型车，将燃油经济性提升到了一个新的水平，该车每100公里只需使用3升柴油，相当于78.4英里/加仑，现存的一台原型车在新罕布什尔州。

从外观上看，Öko-Polo与它所基于的第二代Polo的常规生产版本几乎没有什么不同。在两侧有着彩虹色的条纹，和一个从Formel E借鉴的车顶安装的扰流板，但这些附加组件没有透露出引擎盖下的尖端动力系统的存在。

Öko-Polo的动力来自一台直喷双缸柴油增压发动机，排量为858cc。据Polo Driver报道，它的功率仅有40马力，使Öko-Polo的最高时速达到约85英里/小时。动力通过五速半自动变速箱输送到前轮，驾驶员仍然需要换挡，但齿轮旋钮上的电子开关激活了离合器。

尽管Öko-Polo的马力只有40匹，这在Hemi术语中是一个四舍五入的错误，但由于它非常轻巧，所以并不像听起来那样动力不足。然而，它的发动机声音很大，所以厚厚的隔音材料层使车厢内的分贝受到控制。事后看来，一切都很完美，原型车超出了预期。在从法国马赛到德国沃尔夫斯堡的旅程中，它的平均加仑油耗为138英里。

该项目的主要目标之一是减少排放，因此工程师们开发了废气再循环系统、微粒过滤器和滑行功能，这些功能在今天很常见，但在30多年前几乎闻所未闻，他们还为Öko-Polo配备了普通量产版Polo Formel E中的启停系统。

大众汽车测试了大约60辆Öko，在收集到所需数据后，将该项目束之高阁。当时并没有认真考虑批量生产，部分原因是这种掀背车的制造成本太高，但一些经验教训后来被运用到了量产车上。大众汽车值得注意的是在2000年发布了Lupo 3L，它和Öko-Polo一样，使用3升柴油就能行驶100公里，这在一定程度上得益于视觉上的修改（包括更符合空气动力学的格栅），更薄的玻璃和合金悬挂部件等减重技术的广泛应用，以及1.2升三缸柴油发动机的启停系统。

新罕布什尔州的车迷Ross Cupples在他个人收藏的70多辆大众汽车中，保留了一辆现存的Öko-Polo原型车。仍然披着原来的彩虹色条纹，也没有失去车身颜色的轮毂盖，它的里程表显示约6172公里。然而，它的实验性发动机早已不复存在，所以Cupples为了驾驶这辆车，在格栅后面安装了一台普通量产车型的1.0升四缸发动机。

在美国找到第二代Polo是很不寻常的，该车型从未在这里正式销售过，但发现一辆罕见的原型车几乎是闻所未闻。它是如何来到这里的？你的猜测和我们的猜测一样，连Cupples都不知道，他是从威斯康星州的一个卖家那里买来的，这个卖家是从政府拍卖会上买来的。