贵，到底是谁的问题？实拍蔚来ET7

文/铁哥

在结束了NIO Day 2020之后，关于ET7值不值的话题迅速被炒热，正反两方在网络上进行了激烈对峙。然而与其在网络上抱着键盘各种“云”，不如仔细研究研究参数，再到店里实际体验体验，只有理性才能看清问题的真相。

外观方面，ET7依旧是极简主义的贯彻者，不过和自家SUV相比，还是存在很多的不同。用在SUV上的X-Bar前脸在ET7上有所收敛，留白更多，也更加符合新能源的特质。并且为了避免单调，牌照框上沿做出了分割，看起来更加有层次。

而两侧的大灯则更像是主流思想下的产物，其由上方的狭长的Double-Dash日行灯带和下方倒三角的主光源组成，不少媒体老师认为其与国内另一款新能源车型撞了衫，你们觉得呢？

来到侧面，ET7“以面带线”的设计语言也与自家SUV做出了区隔，呈现出了一种富态且流畅的美感。在这方面，蔚来、特斯拉、小鹏观点出奇的一致。但ET7的优势在于，其5098 /1987 /1505mm的尺寸更大，甚至超过了特斯拉Model S，且风阻系数也仅有0.23Cd。大尺寸和低风阻的加持让ET7既有了大型GT跑车的优雅，也具备了不俗的档次感与豪华感。

 展车配备了来自马牌的21英寸轮胎，规格为255/40，相当的霸气。不过在蔚来APP上，ET7不论是首发版还是标准版都只能选装到20英寸，上脚效果肯定会打折扣。

车尾，简约的做派一以贯之。熏黑的贯穿式尾灯很酷，但到了晚上就有些脸盲了。

总的来说，蔚来ET7有着明晰的新能源标签，但在很多细节上没有体现出蔚来的风格，而是选择了一种趋同的做法来提升审美的容错率。当然，Less is More的理念本就是现阶段的流行趋势，蔚来这么做也无可厚非。

值得一提的是，ET7周身摄像头之多需要你花上时间数一数。官方给全车33个高感知硬件起了个相当洋气的名字——AQUILA蔚来超感系统，包括11个800万像素摄像头、1个激光雷达、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器，这样的硬件“堆砌”让它拥有了L3级自动驾驶的能力，可实现多场景点对点的自动驾驶。与此同时，蔚来还联合“老黄”英伟达（Nvidia）推出了NIO Adam蔚来超算平台，由四颗NVIDIA Drive Orin芯片来处理这些摄像头传来的庞大数据，算力高达惊人的1016TOPS，是特斯拉FSD HW3.0的7倍之多,更是移动端高通骁龙888 AI算力的几十倍。如此的硬件冗余想必不仅仅只是为L3级自动驾驶服务，应该还有更长远的打算。

有人说，这些都供应链的方案没什么了不起。但实际上，由AQUILA超感系统和NIO Adam超算平台组成的NAD（NIO Autonomous Driving）从感知算法到地图定位，从策略控制到底层系统都是蔚来自研。另外，这年头企业不光拼的是研发，也拼的是供应链端的话语权，包括特斯拉在内，谁离开了供应链都无法生存。例如一堆顶级硬件加持的小米11能把价格压在4000以内，而隔壁的董大姐手中的大松手机只能用着去年的配置，并定了个不太灵光的价格，差距一目了然。因此蔚来在这方面是值得肯定的：四五十万的价格，如今百万级都见不到的硬件水准+自己的软件调校，必须瑞思拜。

关于车内，官方目前并未开放实车拍摄，只能参考官图。和外观一样，ET7内饰简约风依旧，最大的亮点在于隐藏了空调出风口，并且采用了大量环保材料，例如木纹饰板采用了可再生藤木Karruun以及车顶处Microfiber超纤绒顶棚等。随着全新一代奔驰S级以及MBUX Hyberscreen的发布，未来对于豪华感的定义不再是木头、皮质，金属这老三样，而是将践行环保、智能、实际体验这三大新方针。奔驰都带头了，我们的思路也该转变转变。

而提及智能化，蔚来算是国内新势力中布局最早的那一批，人工智能Nomi早已深入人心。与高通的合作还推动了整套车机系统的处理信息的速度和效率。结合一块AMOLED材质，分辨率为1728*1888的屏幕，没什么可挑剔的。比起那些肆无忌惮、哗众取宠的各种连屏相比，我反倒认为蔚来和特斯拉走的是一条正确的路，当然最终还是要落在体验二字上。

配置方面，ET7全系标配了感应钥匙、隐藏式门把手、智能电吸门、隔音玻璃、无框车门、全景天窗、氛围灯、前后排座椅通风/加热/按摩以及功率1000瓦，可实现7.1.4声场的23个扬声器。就这些配置放在它所属的价位，甚至更高的价位也是竞争力很强的存在。

 性能方面，ET7搭载了前永磁同步电机+后感应异步电机的组合，综合功率480千瓦，峰值扭矩850牛·米，零百加速3.9秒，百公里刹停33.5米，匹配70度电池NEDC续航500公里； 100度电池700公里； 150度电池1000公里。前两者明年年初会随车交付，而后者则要等到明年的第四季度。

写在最后：关于ET7值不值的问题应该分为两个维度去看，首先是自动驾驶，如果参数上的优势能带来实际体验的提升，结合蔚来自身的品牌定位以及服务，ET7对得起它的售价。其次是ET7与同价位的BBA C级车相比是否有优势，客观来看ET7的性能、配置、智能交互以及设计上的新鲜感都要强于5/6/E。而劣势则为品牌上的认知与认可度。这与你内心对于新事物接受程度有很大的关系。

不过目前BBA的地位在很多人眼中依然根深蒂固，导致了“国产品牌”+“50万售价”成为了ET7被喷的原罪，这点可以理解。不过有意思的是，很多蔚来车主反而表示ET7很便宜。那这么一来，贵，到底是谁的问题？讲真，蔚来从来不缺拥趸，从发布会10个城市参加竞选，到现场的气氛都能感受到客户对品牌的忠诚和喜爱，你也许不是它的目标客户，也不看好品牌前景，但还望嘴下留情。

至于那些拿它和特斯拉Model 3/Y人比的，一个5米多长的C级车却要跟一个标准的A级车去比，难道仅因为A级车前脸贴了个“T”字LOGO？还有那些喷它是期货/PPT的，请把你的口水多分点给Cybertruck，那边需要你的声音。