​2020年交了满分答卷的领克，稳了

12月销量同比暴涨1.3倍，连续九个月同比、环比双增长，2020年累计销量同比激增37%，品牌上市以来总销量逼近43万辆……

极不寻常的2020年，领克交出了一份极不寻常的成绩单。

17.5万辆，这个规模对于大众、吉利这样的主流品牌，可能不及一款主销车型的销量，但对于品牌发布仅4年出头、定位中高端市场、同合资品牌硬碰硬的领克来说，2020年的销量成绩，完全可以拿一个满分。

除了销量的增长，对领克更重要的是，它在2020年已经走过了一个拐点，打好了品牌和产品体系的基础，进入稳步增长的状态。

从一开始就关注领克的网友应该记得，领克01在2017年底上市后，订单非常火爆，长期处于供不应求的状态。产能稳定之后，领克01的销量在半年之内就突破了9千辆，这对于一台起售价逼近16万元，顶配突破20万元的中国品牌高端SUV来说，可以说完成了一个完美的起步。

所以2018年年中领克02上市时，大家对这款车也同样寄予了厚望，4个月之后，领克的第三款车——03正式上市。不到一年的时间，领克的产品阵容就从01一款车迅速扩充到了三款，覆盖紧凑级SUV、跨界车和轿车三个细分市场。

不过，领克的销量规模却并没有随着产品的扩充而等比扩大。之前领克01一款车型就能实现近万台销量，而随着领克02销量的逐步攀升，领克01的销量却随之下跌，从之前稳定在9千辆以上的高度，直接跌到了5千辆以内。领克03的上市，似乎进一步加重了领克01的下滑。

与此同时，领克02、领克03却没能实现领克01刚上市时销量逼近万辆大关的成绩。领克推出一款车时，销量差不多在1万辆左右，当产品扩大到3款车之后，销量也仅仅处于1万出头的水平。

这时很多人想到了一个问题：领克的受众群体，只能支持每个月1万辆左右的总销量，车型的增加，只能让潜在客户分散到更多车型上，并不能扩大领克品牌的整体规模。到了2019年上半年，领克陷入低谷，三款车单一销量全部跌至5千辆以下，领克的总销量，也一度跌破1万辆。

此时距领克01上市，仅仅过去了不到一年半，毫无疑问，领克进入了长跑马拉松中最艰难的阶段，能否摆脱颓势、重新增长，就到了拼真正实力的时候。

2019年3月，领克02新增两驱2.0T版本，价格门槛从之前2.0T四驱版的18.88万，大幅拉低到了15.68万。紧接着，领克03次月也新增2.0T版本，起售价15.48万元。这样一来，领克02和03的主销价位内，就同时出现了1.5T和2.0T版本，可以满足更多人的需求。

而要扩大品牌影响力的话，这项措施还远远不够。领克最初吸引消费者的根源，除了大家耳熟能详的CMA架构、沃尔沃同款动力总成，还有让人耳目一新的设计风格和品牌格调。但是这些还不足以吸引更多的人，要想从一个个性品牌进入主流市场，领克必须拿出让人无可辩驳的实力证明自己。

2019年，领克拿下WTCR全球房车赛总冠军，为领克赋予了一层新的品牌光环。

也正是在这一年，领克推出了中国品牌真正意义上的第一款性能钢炮——领克03+，通过一台254马力的2.0T高功率发动机和8AT变速箱，这款车0-100km/h提速仅需5.9秒。除此之外，这款车还配备了跑车级别的轮胎、刹车和四驱系统，性能参数力压同价位的经典钢炮——高尔夫GTI，直逼30万元以上的奥迪S3。不管是03+的性能，还是WTCR上的冠军奖杯，领克都充分证明了自己的实力。

领克03+上市不久，整个03系列的销量出现了明显增长，从2019年7月份的3千辆左右，直接增长到5千辆以上，并在当年10月份突破了7千辆。虽然整个领克品牌的规模，依然未能突破1.5万辆的历史高点，但领克已经成功走出了低迷期，品牌的根基变得更加稳固，为下一步增长，打下了基础。

到了2020年，领克03已经成为领克毫无争议的销量担当，在领克已经多达5款车型的产品阵容中，贡献了40%的销量。

而除了03之外，在总销量中贡献排名第二的，不是上市最早的01，不是和03价位接近的02，也不是价格门槛最低的06，而是领克体系内目前主销价位最高的一款高性能轿跑SUV——领克05。

轿跑SUV，是国内市场在2018年开始兴起的一股风潮，各个阵营的轿跑SUV产品，纷纷在过去两三年里扎堆上市，其中自主品牌里有吉利星越、长安CS85Coupe以及哈弗F7x等，合资品牌有大众途昂x、斯柯达科迪亚克GT，豪华阵营中除了宝马X2之外，还有奥迪Q3Sportback。

相对而言，2020年5月上市的领克05，算是姗姗来迟了，不过它的市场表现确实最惹眼的，在这个长期处于小众边缘地位的品类中，领克05从上市第三个月开始，销量就一直稳稳保持在4千辆以上，并颇有突破5千辆大关的趋势。

对于领克来说，05的意义并不仅仅局限在销量层面，它的主销版本的价格直逼20万元，各个昂贵的顶配版销量占比也不在少数，成为中国品牌中第一款不依靠尺寸、配置，而依靠性能、风格突破20万元大关的燃油车。

而这也绝非领克品牌的价格顶点，目前领克几乎所有车型都是基于CMA架构诞生的紧凑级车型（领克06源自于BMA架构，同CMA仍然颇有渊源），领克已经成功坐稳了15-20万元的高端市场。

而未来的领克，势必会进军更大的中型车市场，包括轿车和SUV，以及我们目前还无法预测的其它细分类别。实际上，有了更高级别的SPA架构的加持，领克进军更大的中大型车市场，也不在话下。

此外，2021年刚刚过去10天，汽车圈最大的两个重磅新闻，一个是特斯拉Model Y正式上市，一个是蔚来全新旗舰级轿车ET7正式发布，两个都是电动车，似乎隐隐预示着2021年将是属于电动车的一年。

作为领克品牌的粉丝，实际上我个人最期待的电动车，恰恰是还未真正入场的领克，它在去年为我们展示的ZERO Concept概念车，今年就会带来最终的量产版。

如果说特斯拉的特点是性价比高但过于朴素，而蔚来是高级感到位但门槛过高，那么最有可能将两者优势融为一体的，或许就是领克了。

如今的领克，已经在15万元市场站稳脚跟，并成功打进20万元的关口，就在不久的未来，我们还会在25万、30万以上的市场上，看到领克更多的产品。而它即将踏入的市场，不管是豪华车还是电动车，或许都将随着领克的到来，而被重新定义。

这样的领克，必将给我们带来更多的惊喜。