奔奔E-Star：正面刚宏光MINI，还是踹一脚就跑？

就在刚刚过去的2020年年末，长安新能源放出了一颗看上去不大不小的“炸弹”。

在市场中似乎已“沉寂”许久的“奔奔”这个名字，借“长安新能源重磅切入3万元级市场”之机，再次“卷土重来”、正式开启了“奔奔E-Star国民版”（下文中简称为“E-Star”）的预售活动，其预售价格为（限量）2.98万元起。

此时此刻、这般操作，让人很难不把它和另一款上市也才几个月的“神车”——五菱宏光MINI EV（下文中简称为“MINI EV”）联系起来。

看价格：2.98万元 VS 2.88万元，看定位：“国民版” VS “国民代步车”，这……

而《车动力》的各位“大嘴”们，本就是想象力丰富、且极擅长联想、以及浮想联翩之辈——于是乎，一番“七嘴八舌”，便直奔着这“奔奔E-Star国民版”而去也。

2.98万元，长安给了五菱一记漂亮的“回马枪”

——车动力编辑|刘杰

当MINI EV的月销量达到3万辆之后，长安新能源汽车终于“坐不住”了。

在它刚刚推出的这款“代步神器”——E-Star中，先行上市的会是售价2.98万元的“心动版”，其续航里程为150KM。

虽然有人会说，2.98万元起售的E-Star，还是比MINI EV贵了1000元；但是看问题不能只看表面，毕竟E-Star的基础续航能力还是比MINI EV略高一些、达到150KM，而后者则只有120KM——看似相差不大，但30KM的续航里程对于部分消费者而言，就意味着电量能够再坚持1-2天。

而且，E-Star在配置方面也占有一定优势——其胎压监测功能，完胜MINI EV的胎压报警；而传统四门相比MINI EV的两门，进出也更加方便。

不得不说，长安汽车用“新瓶装旧酒”这一招，再加上拉低价格这一记“回马枪”，还真有可能杀五菱一个措手不及。

当然，对于续航能力和配置方面都略胜一筹的E-Star，要说它一定会在销量上超过MINI EV，目前肯定还不能下此定论。

因为，至少有两个问题、还值得长安汽车去思考：

首先，本次E-Star推出的国民版为“限量”发售，也许长安汽车对此有两方面考虑——其一，用“限量”作为噱头、争取快速消化；其二，可能真的是在“亏本卖”，只是希望通过低价格、拉一波“热度”。

如果是前一种原因，其实大可不必——至少在笔者看来，2.98万元+150KM续航能力，本身就已经具备足够的吸引力，并不需要借助“限量”来博眼球；当然，如果是第二种原因，那又另当别论。

其次，MINI EV通过率先打出“中国K-car”之概念，已经在市场中抢占了先机——眼下，一般消费者如果要买3万元以下的代步车，几乎肯定会想到、甚至首选MINI EV；而E-Star家族中的其它车型虽先于MINI EV上市，但本次推出的“国民版”却不可避免成为了价格方面的“跟风者”，在热度上自然就处于下风——那么，长安汽车如果想用这款车达成“上市即巅峰”，就必然需要更多、更新的营销方式。

不过话说回来，“跟风”也并不是注定就会输人一筹，消费市场中从来都只相信“成绩”二字——E-Star若想要把这一记“回马枪”写入长安汽车的历史功劳簿，仍属事在人为。

既然要“打”，就真刀真枪地干一场！

——车动力编辑|邓瑞鹏

2020年里，MINI EV的确算得上市场热度与表现俱佳的纯电车型之一，其月销量曾突破3万辆。

而它之所以热销，很大程度也是因为市场中缺少一款真正意义上的同级别产品；如今，它的直接“对手”已拍马赶到——也就是在12月30日正式开启预售的E-Star。

但在笔者眼中，它似乎很难“阻击”MINI EV。

与MINI EV相比，E-Star不仅续航能力更强、配置更加丰富，其在安全性、实用性等方面也要高出对手；但要论宣传力度、技巧与市场“声量”，MINI EV则要出色太多。

在去年疫情仍较为严重的时期，五菱宏光凭借“改组口罩生产线”一事，成功收获“国民需要什么、我们就造什么”的良好印象；随后在MINI EV上市时，依旧能凭借上述印象收获好感——这样一款满足不少国人需求的纯电小车，一经面市、便在网络上引发热议，进而实现订单爆发。

反观E-Star，即使是开启预售后在网络上也没多大“声音”，相信不少业内人士对其也没有多大关注——如此一来，即使产品力更强，但宣传方面的“乏力”势必会导致消费者对其了解程度不够，并最终影响其销量。

当然，也不排除在长安新能源自己的筹划中，这本就是一款利润率较低的车型，因此也没必要花费大力气、让其成为“走量”车型；但与此同时，MINI EV的成功也无时无刻不在告诉世人——该细分市场其实有着巨大潜力。

所以，对长安新能源而言，既然选择了要推出这款与MINI EV“正面刚”的车型，为何就不能加大宣传力度、与对手真刀真枪地“干一场”呢？……反正，无论比品牌力、还是产品力，E-Star本就不输于人。

下一位“入局者”，会是谁？

——车动力编辑|王蔚

其实，长安新能源此番重磅切入3万元级市场，并没有让笔者感到太多意外；毕竟，自从MINI EV成功带火“中国K-car”的市场后，无疑也给一众国内新能源车企指出了另外一条“明路”——在微型电动汽车领域，只要价格足够低，就不用愁“销量”二字。

要说奔奔E-Star这款A0级电动车，在它还未推出此次的“国民版”车型之前，其补贴后之价格就已经下降至5万元以内——尽管性价比不错，但这个价位区间一直都是国内微型电动汽车的“主战场”，要想从诸如欧拉R1等一众强劲的对手中脱颖而出，其难度并不小。

之前笔者的同事已经提到过，此次长安新能源推出E-Star、且采用“限量”发售的方式，很大可能就是想先蹭一波“热度”、从而提高自己的知名度。

而可以预料的是，有这种想法的车企绝不会少，E-Star也肯定不会是最后一个入局者——说不定在2021年，比亚迪、奇瑞、吉利、长城等车企，就会相继给消费者带来“惊喜”。

对此，笔者也十分期待更多有实力的新选手“入局”——毕竟，“有竞争才有发展”这句老话，永远不会过时。

“轻轨穿楼”之外，重庆还有让全国车友羡慕的E-star

——车动力编辑|彭诚

以前，电动车在我心目中只有两种——一种叫特斯拉，一种叫“其它”。

而MINI EV“横空出世”后，让国民有了实现新能源绿色环保出行的捷径；可惜与此同时，它也存在配置低、安全性较差、续航里程短的不足——就算只跑个高速回老家（60km左右），也会赶脚心惊胆颤。

至于长安E-Star，其6.98万元的“起步价”在MINI EV的2.88万元面前，也并无太多竞争力，而在市场热点方面也没有占据“高地”

直到有一天，我看到了下面这张海报。

“重庆本地2万元”的补贴，让外地车友羡慕至极——网友们到处发帖询问：怎么办理重庆暂住证、购买长安E-star获得补贴？……再配合重庆对新能源汽车提供的部分停车场免费停车待遇，以及2021年3月1日之后、几座交通枢纽大桥的限行限号政策——无论是上下班代步、接送娃、买菜买奶，都可谓“通勤神器”。

对此，可能有人会杠——MINI EV便宜2万元，不香吗？……但对于我而言，真不香！

不妨数一数——长安E-star那1吨多的车重、301km续航、8年/12万公里质保（电芯终身质保）、支持快充、175/60/R15轮胎、主副驾驶安全气囊、正规5门5座两厢车……它更像一辆完整的“车”，而与“老头乐”扯不上半毛钱关系。

至于刚刚发布的“国民版”，虽然也只要2.98万元起步，但笔者还是建议大家选择一辆电机和电控冷却方式为液冷的电动车——在实际使用过程中，会更“好用”一点。

写稿途中、接了个电话——我妈说最近天气冷，老爸骑雅迪电动车买菜时、带劳力士的这只手特别冷；长此以往，会影响劳力士的精准度，应该买一辆小汽车、最好是电动车。

我冷笑着提出“灵魂三问”：

1、你有独立车库吗？……

2、你有充电桩吗？……

3、你能负担起汽车高昂的各种费用吗？……

我妈呵呵一笑、张口就答：

1、小区外面有市政停车位，新能源车免费；

2、以前充雅迪电动车的220v/五孔插座，可以给长安E-star充电；

3、新能源汽车不需要购置税。

听完这“灵魂三答”，我恍如隔世——原来，我妈才是“大隐于广场舞队伍”的专业汽车媒体人啊！！！……

电动车的正确打开方式：“国民版”

——车动力副主编|杨乐怡

我一直认为，在蓄电池、电动机等技术尚不够成熟的情况下，电动车最适合的使用场景，就是市区内高频率的出行；而如国内某造车新势力那般、动不动就DISS燃油车，甚至“燃油车能去的地方电动车都能去，电动车体验比燃油车更好”之类的话术张口就来，绝对不是电动车产业发展的正常现象。

哪怕是出于营销的需求，博“眼球”、造“话题”,也不好——毕竟，开车是人命关天的事儿，荒郊野外没电了抛锚、不愉快也不安全；虽然经年累月，我们修补地球已很难见到豺狼虎豹，但大冬天户外冻死人的情况也是有的。

再说，也不是多数老百姓都有足够的财富和情怀，能愉快地花几十万元、买一辆并不靠谱的车——只为了他们标榜的“智能”、“环保”和“爱国”。

动不动就以“民族情怀”来捆绑消费者的企业，很让人怀疑其价值观；而对于消费者而言，产品本身是否价廉物美、是否能提升生活品质，就是最正确、和正义的评判。

所以，要给MINI EV和E-Star，包括小牛和雅迪电动车这样的、能满足老百姓刚需的产品和企业，多一些掌声——对车企而言，先把靠谱的小车造好、得到老百姓的认可，再谈其他花里胡哨的“概念”、再去造那些所谓的“高端车型”吧。

无论什么事情，还是一步步走、比较踏实。

当然，企业有企业自己的“战略”和“考量”；而我，只是站在“民本”与“求真务实”的立场上。