用最老派的方式“特立独行”，林肯冒险家“活明白了”

豪华品牌的紧凑型SUV开过很多，但最特别的还是这辆冒险家。

你一定也有过类似的感觉，现在的车做得越来越像了。和从前风格鲜明的产品不同，如今的新车正在变得愈发温顺和趋同，当每一家车企都将“年轻个性”挂在嘴边，年轻化本身就成了最没有个性的一件事。

其实，最初看到冒险家的时候，我的心里并没有多少特别的感觉。林肯最新的设计语言放在飞行家上的确很有派头，前高后低的车顶曲线模仿了机翼的截面，铝合金的前格栅内布满了抽象化的LOGO，配合壮硕的车身尺寸，就像是美国东岸穿着双排扣西装的Old Money。

虽然同样的设计语言放在冒险家之上也能体现出一些高档感，但“少点内味”的感觉始终挥之不去。究其原因还要属前驱平台紧凑型SUV固有的身材比例问题。更长的前悬部分加上占比更大的车头部分，林肯品牌设计语言中的典雅感与力量感在冒险家身上不免被削弱。

不过话说回来，如果只是和同级别的其他车型相比，那么冒险家的外观的确保持了自身的独特风格。在“科技感”风格盛行的当下，能够选择到一款设计更显成熟的车型可以说是实属不易，而同样的风格也沿用到了冒险家的车内。

抛开车身比例的限制，林肯的内饰风格在冒险家上得到了完整的呈现。而从主观角度而言，正是通过冒险家对于豪华感和科技感处理，我体会到了这款车的精髓所在。

如你所见，从镀铬饰条到皮革包覆，再到实木饰条，冒险家通过复杂的元素排布营造出了一种颇具Old School气质的豪华感。尤其是在诸多车型纷纷努力削减实体按键的趋势下，林肯冒险家的中控区域依然布置了规整的实体按键，排布致密的红白蓝背光透露出一种独特的美感。如果你也对极简风格的驾驶舱感到审美疲劳，冒险家一定会让你眼前一亮。

而除去装饰件上的扎实用料，冒险家也在配置上给出了美式的阔绰感。我们本次所借到的试驾车是为顶配车型，从只有在中控屏幕中才能完整调节的24向调节座椅，到解析力清晰的锐威14扬声器音响系统，再到暖手暖心的方向盘加热，即便是放在更高级别的车型中，这样的配置也算得上体面。

再研究了一下配置单，我发现座椅通风和方向盘加热从冒险家的次低配车型就已开始配备，指导价只有25.98万。如果对于长途出行有刚需，再加2万元买到下一档配置就能配上驾驶辅助系统，该有的都有了，价钱不过27.98万。

说到驾驶辅助，我必须要强调一个冒险家车内的小心思。别以为老派的豪华感会和科技感不兼容，科技实乃为人服务，二者并不冲突。冒险家在方向盘的驾驶辅助部分应用了触控式交互，系统关闭时按键区域的背光也会关闭，而开启系统后，点亮的按键区域也能提供逻辑清晰的交互。

除此之外，林肯冒险家所应用的与百度联手开发的SYNC+系统也有着主流车型中领先的智能化表现。虽然由于本次的试驾车并没有登入账号，我们无法详尽体验其完整功能。但基于此前对于同款车型的使用体验来看，SYNC+系统除了支持基础的在线导航和娱乐等应用外还接入了百度的线上生态体系，加之识别度很高的语音助手，能够让驾驶者在不使用手机的状况下满足自己几乎全部的智能需求。而这，或许也正是冒险家敢于将无线充电设计在扶手箱内的原因。

当然，尽管冒险家很好的处理了老派豪华感与现代科技体验的融合，但其车内的使用体验也并非完美。对于日常座姿偏仰的驾驶者来说，冒险家按键式的换挡按钮在操作时需要轻轻探身才能够到。而在冒险家硕大的中控屏幕内，倒车影像的显示部分却只有小小的两个窗口，极具喜感，非常幽默。

在以上的静态部分之外，冒险家的动态表现也有不少值得分享的有趣之处。首先我想说的，也是冒险家最大的“长板”，即豪华感的营造。一方面，冒险家继承了林肯品牌一直以来的隔音优势，坐在车内几乎就摆脱了外界的全部干扰。另一方面，冒险家的底盘也提供了一定的隔绝感，滤震干脆利落，通俗讲来讲就是“很整，挺高级”。

而在动力层面，这部最大功率245马力的2.0T发动机足以为驾驶者带来充足的信心，作为一部整备质量并不算轻的SUV车型，实测7秒出头的零百加速成绩算得上亮眼。不过，对于冒险家这样由内而外散发着老派豪华味道的车型来说，其油门的初段反馈略显唐突，加之变速箱在低速工况下的轻微闯动，或许最适合冒险家温柔代步驾驶模式并非“舒适模式”，而是“节能模式”。

其实，这次的体验已经是我与林肯冒险家之间的第三次交集。与之前搭便车和静态感受下的粗浅接触不同，几天深度相处让我体会到了冒险家在传承与革新间的平衡。

诚然，当年轻化的风潮袭来，不管是跟着风跑还是被风吹着跑，只要和最多人保持一致，即便错了也不会难堪。但放眼消费市场，失去特色的品牌永远只能在后面追随，守住底色的品牌才能收获自己的拥趸。

我想，林肯冒险家显然不愿选择前者。