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2008年买的初代飞度GD到现在已经有12年多的时间，对这台车全方位的体验应该可以算得上是较为深刻。在这十二年间飞度已经历经了四代的进化，从GD到GE到GK到GR，最负盛名的莫过于有着本田超跑之称的第三代飞度GK5。下面就以一个飞度老车主与手动档老司机的身份。来谈一谈第一代飞度。
第一代飞度的外观整体比较圆润，而我这一台是1.5L型动派手动挡，就是第一代飞度款尾的时候广汽本田推出的一个运动版的车型，所以它的前保险杠、侧裙、还有后保险杠都是一个运动版的设计。
其实在海外就像日本还有香港市场都是有该款设计的飞度，香港的代理商还加了更运动的前唇，大概是下图的样子。
或许我不说很多人都没察觉，飞度型动派的前保险杠造型有点后期型本田S2000 AP1的感觉，大家品，大家细品~
除了一套SSR 15寸7J ET35的TYPE-C的轮毂和东洋DRB 195 50R15的轮胎之外，基本上保持了一个原厂的外观。
很多朋友当时以为我有改过前后保险杠和侧初这些，但实际上它原厂就是这个模样，所以还是运动感比较强烈的。
因为年审太麻烦了，所以尾翼后来还是拆掉了，少了尾翼的话 尾部好像显得有点光秃秃的 不太那么自然。
可以看作是运动版本的这台1.5L型动派，原厂就有真皮方向盘，在初代飞度所有年款中应该只有1.5L型动派（自动/手动）车型才有配备~
内饰尤其是中控台的设计很有日本90年代的感觉，以现在的眼光来看可能有点落伍了，但是它的做工还是挺不错的。
另外用料做工方面我觉得初代飞度是历代里面最好的（第四代我还没去摸过），灰色工程塑料的中控面板手感顺滑，质感相当不错，出于碰撞安全的原因考虑，新车都转为使用质地更软的搪塑。
另外比如天窗的遮阳板，它是相当结实厚重的，在GK上这块遮阳板就轻薄得多了。仪表设计得相当有运动感，视觉上比第三代飞度的低配型号要好上太多。中间是时速表，左边是转速 表，右边是油量表。前排座椅和方向盘的设计也带有较强的运动感。
前后门门板上都覆盖有跟座椅颜色相同的深色织物装饰，座椅也是全织物的材质，深色系的肉饰颜色对运动氛围的营造还是比较到位的。
空间可以说是飞度的强项了，车内门板上和中控台下方、挡把前方和手刹后方都遍布了容积不算小的储物空间，尤其是中控台下方几乎相整个车身宽度的储物槽，容积相当大，十分实用。另外手套箱的容积也很大，且是双层的设计。
作为一个飞度的老车主，我觉得飞度最大的卖点在于魔术座椅，本田别出心裁地把油箱设计到前排座椅的下方，称之为中置油箱 以空出二排座椅下方的空间，令二排座椅能实现超高模式 超长模式和实用模式三种模式，空间的利用十分的灵活。
在不放倒后排座椅的情况下，飞度已经拥有十分不错的后备箱空间。
现在我为大家演示一下这三种模式，首先是超高模式，把后排座椅的座垫向上翻起，就得到一个很高的载物空间 适合装载一些植物等很高不能倒放的物品。
在完全放倒二排座椅之后，就是实用模式了。这时空间简直是无敌了，因为座椅放倒后与后备箱完全在同一个平面上，放下一个冰箱可能有点勉强，放一台普通的洗衣机完全没问题，搬家送货什么的毫无压力，你可以把一台A0级的两厢掀背车当作一台小货车来用。如果不介意的话，拿被铺在车里睡觉也是勉强OJBK的。
另外还可以不拆前轮把整台公路自行车塞进去。
另外你还可以在后排座椅坐一位乘客或两位乘客的情况下，扩展你的载物空间 4/6比例放倒的座椅实在是太实用了，这也是我经常使用的一种模式。我使用得比较多的场景是老婆跟儿子坐在后排，放倒一个后座以扩充载物空间，整个后备箱跟副驾的空间都用来放东西。
在超长模式下我们可以放下很长很长的物体，例如我就装载过一个一百多寸的投影幕，从前挡风玻璃到后尾门 这个距离一共应该有两米多。
在这里再唠叨几句，第三代飞度只在顶配车型才配备有魔术座椅，第四代飞度也仅在跨界的CROSSFIT（潮越版和潮越Max）才有配备，所以就算我买运动感较强的潮跑Pro版，同样不得不舍弃魔术座椅，不得不说四飞这配置表确实令人犯难啊~什么？想买手动挡+魔术座椅？本田内心：“早就没有啦！不出意外以后也不会再有~买二手去！”在前两代普及了的最大卖点”啪“的一声没有了，很快啊！（模仿太极大师马老师）对于大部分像我这样的飞度老车主而言，魔术座椅才是飞度的灵魂，也是飞度在同级中独一无二的优势所在。本田煞费苦心采用了中置油箱的设计，初衷无非也是为了能安排上魔术座椅，难道是已忘初心了吗？所以本田如今的做法确实有点迷惑，也许是在给了地球梦发动机或ESP之后，只能减配掉魔术座椅才能把售价维持在一个具有竞争力的水平，又或是经过市场调研后，如今的年轻车主已很少会利用到魔术座椅吧~但是一旦用过之后，绝对会对它的便利性念念不忘，甚至可以说再也回不去了。可以想象如果一位飞度老车主换了一部第三/四代飞度的话，会想方设法把这个缺失的功能弄回来（GK5低配换魔术座椅的案例已不少）。
1.5升SOHC电喷VTEC发动机 型号是L15A1，最大马力107匹 最大扭矩143牛·米，相比第三代和第四代飞度的地球梦发动机 动力上肯定有差距，但是它的优势在于维护保养方面，它不需要使用喷油嘴清洁剂（根据保养手册要求），也不太需要担心积碳问题。
在这里再简单介绍一下本田的VTEC技术，VTEC的中文全称是可变气门正时和气门升程电子控制系统，在改变气门正时的同时还可以对气门的升程进行控制，也是相对同时期其它品牌发动机的优势所在，低气门升程向高气门升程转换的一刻俗称开TEC或者爆TEC，是所有本田迷津津乐道的事情，1.5升的第一代飞度是能让你感受到开TEC快感的最入门车型。受限于较低的发动机红线和较高的高气门升程凸轮切换转速，L15A1开TEC的感受并不强烈，但是发动机在高转速区间的动力表现还是有一点乐趣的。
我最喜欢这台车的地方在于 它仍然采用了传统的拉线式节气门，相比电子节气门 它对油门的响应速度实在是太快了，我个人觉得，只有拉线式节气门才能真正实现零延迟的油门响应。
坐上车后能感受到视野十分开阔，前后挡风玻璃和四个车窗面积都足够大，A柱下方有小三角窗，C柱后方还有面积不算小的小窗 唯一影响视线的是那粗大的A柱。开上它你会觉得很容易上手 它就像你的老朋友一样，无论在市区驾驶 停车还是山路上快跑你都不会有压力，这种似曾相识的感觉在马自达的车上也能感受得到。
十几年前的1.5升电喷发动机动力真的不算强，107匹的马力比131匹的GK5足足小了24匹，仪表盘的红线是6250转 但它的最大功率转速仅为5800转，相比GK5那台DOHC的地球梦L15B 6600转的最大功率转速，低了不只一点点，但107匹的马力用以驱动这台一吨出头的小车还算轻松。L15A1拉线式油门的响应我觉得不能用迅速一词来形容，而是实时，Realtime！因为你踩多深油门踏板，节气门就打开多少，动力就有多少，油门与节气门之间没有电信号和ECU的隔阂，有的只是一根直连的钢索。
方向盘的转向比是比较大的设定 从中间打到最左有1.75圈，所以从最左打到最右足足有3.5圈 打尽的时候前轮的偏转角度较大，加上非常短的轴距，所以它的转向半径不用查数据，肯定很小，在城市里开像掉头或停车这样的操作相当的轻松，只是司机在车内一顿操作猛如虎感觉有点像开小货车。
飞度这台5速手动变速箱足以让你爱上驾驶和爱上MT，挡杆长度和换挡行程有点偏向运动车型，还带一点销魂的吸入感 对真正的驾驶者来说。这就像马天宇歌中那该死的温柔~
刹车踏板和油门踏板的位置很适合跟趾，在一台手动档车型上这一点实在是太重要了，足以使追求驾驶乐趣的车主们感激涕零。离合器踏板的踩踏力度中规中矩，不轻也不重。
短车头 前置前驱和中置油箱的设计令飞度成为头重尾轻的代表，但得益于较轻的车身（约1064kg）和较短的轴距（2450mm），它在弯中的并没有想象中笨拙 在扭动电动助力方向盘的一刻，会感到方向盘的虚位并不大，车头虽然在很短时间内对方向盘有所响应，但车头的转向要跟上方向盘的转幅却慢了半拍，随着车身开始侧倾，车头的方向才真正转向弯内。虽然转向不够犀利，但它的车头并没有表现得不愿意进弯。
在比例上而言相对较高的车身 令它在弯中的侧倾较为明显，但是伴随着这种熟悉的侧倾，驾驶员其实更能深切地理解到整台车在弯中的动态，侧倾加上扭转刚性相对较低的车身，也许在一定程度上化解了横向的G值，加上本来就十分轻盈的车身，以较快的速度把车子扔进弯中时，反而感觉前轮不太容易被推出去，前轮的极限其实不算低，同时后轮也表现出很好的跟随性。
虽然以实用性为出发点的它说不上是一台真正的驾驶者之车，但它仍然能像驾驶员手脚的延续一样，准确地执行你脑中发出的指令 人与车之间的沟通十分顺畅，无论是对于新手女司机还是想追求更高驾驶技术的朋友来说，它的确是一台十分适合练手的入门级小车。
飞度155mm的离地间隙真心不算低，已接近部分城市SUV的水平，所以我敢于开它去探索新的地方，到效外或走一些破路完全不在话下。但因为它只是一台再普通不过的前驱车，大雨过后野外的泥泞山路还是少走为妙。
也许飞度这台5速手动变速箱要兼顾与动力较低的1.3L i-DSL发动机之间的匹配，所以变速箱的齿轮比设计得比较大，挂5挡的时候发动机转速大概是时速除以3再乘以100……咳咳 用人话来说就是挂5挡以100km/h的时速巡航的时候，发动机的转速大概是3300转。相比同代CVT车型和其它很多车型，它在高速巡航的时候发动机转速都要高出不少，所以用这台1.5升的VTEC机器跑高速其实并不省油，它最省油的工况是以60至90km/h的时速巡航。但大齿轮比也有它的优势，因为高速行驶时发动机转速已接近它的峰值扭矩区间，并且它是一台越高转越兴奋的机器，所以在高速巡航的时候再加速的话动力随传随到且十分迅猛，想好好保持100 110或120的速度不超速其实不是一件容易的事，你需要时刻留意速度表。
即使变速箱的齿轮比较大，在使用原厂175轮胎时的油耗我还是相当满意的，从江门到佛山，高速路+快速路+小部分市区路段，一程下来表显的平均油耗最低能做到4.2升，纯市区大概也就6.2-6.8升之间。
说了这么多优点大家可能会喷我吹得有点过分了啊，如果说它负面的东西 当然也可以找出一大堆。诸如上面所说到的不够犀利的指向 转弯时车身较大的侧倾，还有模糊的路感 隔音差 刹车软，底盘质感较低 驾乘舒适性较差等等。
对于一台价格不到十万的合资品牌小车来说，车子所表现出来的性格可以充分体现出品牌的取舍。它给了你灵活的空间 同级里数一数二的动力，良好的人车交互，可以说本田把第一代飞度打造的相当本田了。
12年来 它陪我经历了很多很多。从分隔两地的爱情，到婚姻，到小生命的诞生 满载了回忆。近年来由于工作和家庭的原因，对它只做了最低限度的保养 它始终任劳任怨。如果终有一天 我不得不与它告别，我想它仍然是我一生中最难忘的一辆车。
安全法规和排放法规使五花八门的电子系统，在新车型上不断普及，纵观飞度的发展历程，拉线式节气门被电子节气门取代，手动挡终于被自动挡赶尽杀绝，当我们为动力和操控登峰造极的手动GK5欢呼雀跃的时候，本田在GR9上又来了一个反杀。对于一个真正的驾驶者来说，在十多年前未被各种电子系统完全攻陷的初代飞度，反而拥有今时今日被某部分人珍视的更为纯粹的驾驶体验，其实我们如今一直在追求着什么？也许就是往日驾驶着人生第一台车的时候那份发自内心的快乐。
可以预见在不久的将来燃油车也将被零排放的新能源车所取代，届时诸如离合器、换挡、跟趾、油门响应、自然吸气、涡轮迟滞……都将统统成为回忆。所以，珍惜当下吧~
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