比亚迪的尴尬：新能源引导者，新能源不升反降，燃油车保面子

作者：百家车坛
2021-01-08 10:47
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百家车坛 | 必出精品

原创作者 | 荆姚

东方时空，白岩松提炼的slogon是“浓缩人生精华”。比亚迪，这三个字，浓缩的是创业者的精华。所有人，你不得不对于王传福同学以及他的兄弟们N年以前在燃油车疯狂的年代编织和开创的新能源事业致以崇高的敬礼。那是遍地燃油车自高自大的拓荒年代的伟大拓荒事业，敢为天下先。当得起尊敬二字，说起来都足以嘹亮一百年。

但是，比亚迪这三年以来病了，反映的现实是数据摆出来的，不是主观观点。又一年，在波谲云诡、讨厌不快乐的2020年，比亚迪再一次没有build your dream，“新能源汽车引导者”再一次比较尴尬：

比亚迪怪现象，一而再，再而三。燃油车板块增长，新能源汽车板块竟然跌幅高达两位数！

不错的背后

不免尴尬

2020年的比亚迪，说得上“比较不错”，难免尴尬，数字摆在那里，谁都可以看见。

根据比亚迪官方数据，2020年比亚迪汽车销量426,972辆，同比下滑7.46%。新能源板块出现了17.35%的跌幅，累计销量189,689辆。燃油车累计销量增长2.32%至237,283辆。

两句话总而言之：1）比亚迪2020年下滑了，比大盘下滑的要少，不错的2020，能够接受的2020。2）毕竟自己是“新能源引导者“，自己的新能源汽车板块毕竟还是下滑了，燃油车的增长弥补了一定量的总量下滑幅度，幸甚至哉。

比亚迪的身上，印证了中国“自主”品牌茁壮成长的痛并快乐着历程，鸟枪换炮不是贬义词，而是向上增长的正能量。别不好意思说自己是草莽出身，忘记历史就意味着背叛。

就拿唐来说，初代样子山寨似的，接着换了大师设计，立马鸟枪换炮，龙颜造型，内饰本来平平无奇，接着换代焕然一新，根本不是一个样，发动机还是万年老式机子，现在又听说下一代换装新发动机。

比亚迪汉，第一代就600公里续航，第二代呢？少说超过650吧？等续航超过700公里的时候，同样的价格下谁还买更贵的蔚来理想？

比亚迪的新能源之道之路，关键是专注和精耕自己的长项，不能左顾右盼的过分多元化。起了个大早，赶了个晚集，比亚迪的发展之路以及以上尴尬，多多少少与“分散注意力多元化”有很大关系。

短时间先做特长生，将来再做三好学生，这是一条实事求是之路。

补贴是补药

不是救药

玻璃大王~曹德旺，最近又放了一炮！

在面对官方采访时，这位大佬直言不讳：所谓的新能源汽车本质上是电动车，有些企业称其为新能源汽车无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。新能源汽车行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱，又产能过剩。

比亚迪的补贴生存之道，多少还是依存度太高。从比亚迪新能源的发展来看，其自去年新能源补贴退坡后就开始下滑，导致其新能源汽车销量在2019年出现了7.39%的跌幅。从长远来看，新能源作为比亚迪的主导业务，如果新能源补贴一旦退坡完成，比亚迪新能源业务或将遭到打击。

财报显示，2020年前三季度比亚迪实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%；实现净利润34.14亿元，同比增长116.83%。在比亚迪公布的各类非经常性损益项目中，政府补助的数额最高，达10.02亿元。比亚迪方面表示，政府补助主要与汽车业务相关。

2021年，国家的新能源汽车补贴又退坡了不少，仰仗补贴求生已经昨日黄花，形同陌路。起身很早，这些年发展没有继续“造车新势力”，战略思维、营销打法更多的趋同于传统车企。很直接，你说，比亚迪现在是造车新势力还是传统车企？

过去，用户想要买新能源汽车的时候，第一个能想到的就是比亚迪。但是如今消费者想要购买新能源汽车的时候，可以选的范围就太大了，关键是第一联想对象不再是比亚迪。除了造车新势力，还有吉利、长城、长安这些自主品牌厂商的竞争。

另外，比亚迪在新能源电池领域累积的品牌影响力或者优势，正在被其它厂商慢慢超越。

过去，比亚迪一直是新能源汽车电池生产及销量最大的厂商。但是这个地位在2017年被宁德时代超越。2020年3月比亚迪寄予厚望的刀片电池下线，与宁德时代进行竞争。从数据上看，2020年6月，LG化学又以2020年前5个月共2087.46MWh的动力电池装机量把比亚迪从第二名的位置上挤了下来。而且，吉利与LG合作实现了电池的自己生产，长城成立蜂巢能源也实现了电池的自己生产。这几个头部的自主品牌也开始布局电池的研发和生产，甚至已经开始涉及到电池生产上游，购买矿藏，储存电池原材料。