特斯拉割韭菜，却不知新势力车企割韭菜更狠，李斌惨遭打脸！

特斯拉Model Y降价事件无疑是今年开年来最热门的话题，不少网友在网上纷纷发声，认为特斯拉又开始割韭菜了。但是，笔者认为无论是新势力车企还是传统车企，事实上都在割韭菜，区别之处在于特斯拉是在割老车主的韭菜，国内新势力车企是在割新车主的韭菜。对此，笔者将通过购车成本来与大家分析一下。

毋庸置疑，新能源汽车的生产成本在快速下降。特斯拉对外事务副总裁陶琳在2020年年底的采访中曾表示，特斯拉Model 3接下来将不会有大幅度的降价，甚至还会因为生产成本的原因出现涨价。

而纯电动汽车之前高昂的售价，事实上是受到了动力电池高成本的影响，因为电池成本几乎占据了电动车整体成本的大头。假设电动汽车的电池成本下降，那么纯电动汽车的生产成本也将会出现下降。美国彭博社在不久前曾经发布一份预测报告，到2023年动力电池的价格将会跌至100美元/千瓦时的门槛。

据数据分析，2010年，锂离子电池价格为1100美元/千瓦时，到了2019年，报价已经降到了156美元/千瓦时，降幅高达87%。2020年预计会下降至13%。在去年的特斯拉电池日上，特斯发布了全新的电池方案，采用新电池方案的电池组将会让车辆的续航里程提高54%，电池成本降低56%。

作为行业巨头的特斯拉已经坦诚公布电池成本降低的数据，那么其它同行业的车企的情况注定是相差无几，这其中就包括在国内日子过得风生水起的蔚来汽车。

蔚来汽车成立于2014年，对外号称是“一家来自未来的汽车公司”，始终坚持“需要改变的不仅是产品和技术，真正变革的方向是如何创造用户拥有汽车的感动”的理念，看似一切都很美好，但产品价格也是始终很坚挺！

面对特斯拉Model Y的大幅度降价，蔚来汽车的创始人李斌在1月3日当天表示，蔚来汽车将“坚持战略定力”。换句话说，蔚来汽车旗下的产品在接下来将不会出现降价的情况。明面上来看，蔚来汽车似乎更加替客户着想，比如蔚来ES8从上市至今都没有出现大幅度的降价，从老车主的角度出发的话，蔚来还是一家良心车企。但是，经过细品之后可以发现，在纯电动汽车生产成本快速下降的情况下，蔚来汽车依旧没有降价，这对新车主来说似乎并不友好。

但表面上不降价，实则蔚来汽车也很担心用户的流失，于是在2020年火速上线了Baas服务让新用户可以单独购买汽车，不用购买电池而采用租用电池的方式，该方式很明显就是降低了用户首次购车的成本，换个角度来看“蔚来也是认清产品价格高，门槛高”，换一种形式“降价”，在行动上很“诚实”。

除了蔚来汽车以外，小鹏汽车等新势力车企旗下的产品均没有出现降价或者较大的优惠力度。反观特斯拉，在纯电动汽车生产成本快速下降的情况下，旗下的产品都会根据成本来对产品售价进行调整。值得一提的是，蔚来汽车等新势力车企扎根于国内市场，拥有天然的优势，能够以更低的价格以及物流成本来获得汽车零部件，加上电池的价格不断下降，新势力车企的产品售价理应在原有的基础上作出更大的调整。

在特斯拉Model Y出现大幅度降价的情况下，坊间流传出蔚来汽车惨遭退单的情况。对此，蔚来汽车创始人李斌表示，Model Y并没有对蔚来汽车带来影响，订单量也没有太大的变化。

关于李斌的发言，笔者一开始是相信的，但是在看到各大论坛上充斥着蔚来EC6、ES6的低价转让帖子的时候，我们就可以感受到特斯拉Model Y对蔚来汽车等新势力车企的影响之深了。

总结

关于产品降价的问题，特斯拉与以蔚来汽车为代表的新势力车企呈现出截然不同的态度，一方是大幅度降价，另一方是坚持不降价。虽然二者通过两种截然不同的方式可以为车企赢得更大的市场，但是想要持久发展的话，还是需要对降价问题进行深入思考。就保值率来看蔚来汽车在坚持不降价的情况下，结合二手车业务，可以将产品的价格稳定在一定价格区间，有利于后期的品牌溢价。但是，特斯拉在新能源汽车领域的品牌影响力无需过多赘述，而蔚来想要做到达到这般影响力还需要夯实高端品牌形象，要走的路还很长，但金钱面前我们都是现实的，当然是谁的产品更实惠选谁，不知道蔚来以后会不会更加被打脸呢？