电动车是个“冷血动物” 跟风买得注意冬季续航问题

元旦节那天，特斯拉公布了国产版Model Y的价格，新车售价为33.99-36.99万元，比过去进口版本降了15万元左右。一时间特斯拉Model Y的订单量猛增，甚至把官网都卡爆了。可越是这个时候咱们越要冷静，首先得看看电动车这台车是不是真的适合你。

今年的寒潮来得格外猛烈，这也给不少电动车主带来了许多困苦。有的消费者去看车时问销售冬季电动车续航会不会缩水，销售肯定会这样回答，缩水是肯定的，但不会缩水太多。这种销售话术可信吗？我直接说了吧，不可信。

电池特性决定续航一定大幅度缩水

美国汽车协会曾在标准及可重复的寒冷环境下对多个品牌的冬季续航能力进行测试，结果被测试车辆续航平均减少41%，电池储电和放电能力都大打折扣。

当前电动车主要使用磷酸铁锂电池和三元聚合锂电池，这两种电池的差别在于正负极材料的使用，一个使用磷酸铁锂，一个使用三元聚合物。两种电池内部都需要使用电解液作为电离子的传输渠道，就像动物的血液一样输送物质到心肺进行交换。

动物中有一类可分为冷血动物，体温随环境温度改变而改变。而电动车电池的续航也像冷血动物一样会根据温度环境的改变而改变，因为作为“血液”的电解液会凝固。

为了针对电池冬天电存量低的特性，电动车一般会有一个冷启动过程。电动车会在启动前给电池包提前加热，当然在启动之前也会有一个长效的电池保温机构。这两个动作，会使得电动车续航更短，光是一次冷车启动，可能就会使续航减少二十至三十公里。另外锂电池放电电压在寒冷情况下会大幅下滑，这样放电过程就会更快到达放电截止电压。这样算起来，冬天续航从理论上讲打个五折六折实在太正常了，而且这是当前几乎无法解决的问题。

买电动车，电池供应商真是听天由命

电池好不好，电池供应商很关键。虽然大家技术都差不多，但总有些电池供应商做得要比别人好，就像当年南孚称霸一样，现在的电池供应商也以宁德时代和比亚迪为尊，但其他的厂子呢？也要活下去对不对。

一家销量尚可的造车新势力企业，电池供应商就能有七八家，除了出名一点的宁德时代外，浙江谷神、苏州宇量、天津力神、苏州塔菲尔、瑞普能源、中兴高能等等，虽然这些企业背景都不弱，但经营状况并不理想，毕竟前段时间中兴高能还进行了破产重组。

当然这些是电池供应商，电池供应商还有他们自己的供应商，比如电机材料用的当升科技、湖南邦普、杉杉等，电解液有天赐材料、宙邦等，还有隔膜、结构件等等。

当一家企业走下坡路时，很难保证它能保证你的产品质量，尤其是技术要求不低的电动车电池。诸如奥迪、奔驰、宝马、特斯拉等品牌的电动车型进入国内后为了享受补贴就改用了国产电池，像特斯拉国产版主要是由宁德时代作为电池供应商，但仍然有不少消费者反应，冬季电池续航缩短40%。技术处在领先位置的特斯拉尚且如此，其他的电动车就更别说了。

厂家技术也是关键

同样的电池放在不同品牌的车上续航情况也会不同，这涉及到厂家自己的核心技术。有网友戏言，电动车冬季续航差，那就给它盖上被子好了。厂家确实也给电动车盖上了“被子”，但这个“被子”可能还是有薄有厚。

比亚迪针对电池管理设计了一套独立的电池温度管理系统，通过液体介质保温和降温，最大程度的提升温控效率。虽然效果并没有达到那种枯木逢春的效果，但整体效果还是要比啥都不用要好得多。

特斯拉最近也面临着续航考验，根据过去大佬的推特来看，特斯拉面对冬季续航的主要做法是制造一个空腔保持电池温度，原理和羽绒服差不多，但也可以理解为就是抗过去呗。反正咱们一起说了吧，现在还真没能彻底解决冬季续航问题的厂家，但像比亚迪、特斯拉这样的大厂总还是想了些办法去尽可能增加冬季续航。

写在最后

电动车冬季续航小自然还有开空调的原因，原理就和“热得快”一样，这自然也是非常耗电的。随着电动车技术越来越发达，冬季续航问题一定会得到很好的解决。现在电动车从某种意义上来说仍然是个“电动爹”，除了短途和代步外并不是特别推荐，所以跟风买Model Y，你真的想清楚了吗？