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早在特斯拉Model Y刚刚开始预售的时候，就有朋友跟我讲，不要看它的预售价格，因为当时的售价是以进口身份亮相的，并不能够代表它国产之后的价格， 而且Model Y国产之后的价格一定会无限接近Model 3，并且它的高配车型价格会低于蔚来EC6。
果不其然，事实真的就是这样。
但是令人意外的是，特斯拉的官网被挤爆之后，人们都把脏水泼给了蔚来汽车，那么这言外之意必定表达的是国内的消费者们看到Model Y之后就放弃了蔚来EC6，多么幼稚的言论。
这让我想起了当年一汽丰田极力反对丰田章男做出的双车战略，然而现如一汽丰田活得依然很滋润，而广汽丰田也卖得不错，同样的道理还有东风本田。
多么鲜明的例子在告诉我们，即便是成立一个全新的企业，对先前的同类型品牌或者车型，在销量上几乎是不会影响原先的对手不仅不会有负面影响，甚至还会成为主推进，在销量上使之进一步提升。这就是市场经济体制下的自由竞争关系，只有不努力不上进的企业，没有卖不出去的车。
Model Y的到来确实能够给蔚来EC6提供不小的竞争压力，能够从品牌知名度和新鲜感上也能给蔚来一定的压力，不过这些我相信都是表象，选择特斯拉的更愿意是在技术体验上下功夫的人，而更深层次的用户需求，人们一定会考虑蔚来EC6来入手。
从产品的外观上来看蔚来EC6与特斯拉Model Y都是家族式的设计风格，似乎并没有给人们带来特别多的新鲜感，但是特斯拉Model Y采用的是与Model 3相同的平台而来的，整体的设计感更加低端一些，无真正满足那些对于高端产品需求的用户。
蔚来EC6的设计更像是大哥ES8，这样的设计显然会给人一种高级感，这就像你买了一台奥迪Q3和买了一台奥迪Q5一样，看上去都是奥迪，但是Q3采用的是MQB平台，而Q5则采用的是MLB平台，差异化明显。
事实上，我们通过数据也可以看出，蔚来EC6的整体尺寸是要比Model Y更大，几乎是大了一个三维的尺寸，这样一来显然是给人们带来了更好的用车体验，空间感的提升会明显带来驾乘舒适度的提升。
两车之间的差异化还体现在了车身用料上，蔚来EC6采用的是全铝车身材质，这带来的是更加坚固的车身结构以及优秀的抗扭转刚度，蔚来EC6超过了44000牛·米，而特斯拉Model Y则仅仅只有20000牛·米左右，这样比较下来我们可以看到，蔚来EC6的车身强度更加坚固，安全性能一定更高，甚至笔者认为蔚来在车身结构上太过于用力。
分析这些数据我们看到EC6真的是一台好车，而不可否认的是Moedel Y也是好车，但是两者对比之后的差异化比较明显，虽然两家企业的软件系统有着差异，但理论还是要殊途同归，毕竟自动驾驶才是未来的人们出行的发展趋势。
用机器代替人的操作未必是件好事，但是能极大程度的降低人们驾驶时的疲劳感也相当重要。蔚来EC6作为国内纯电轿跑SUV车型的代表，不仅是特斯拉Model Y的实力对手，也是在国内纯电动汽车发展过程中的队友，处理好两者之间的竞争关系，才能有利于新能源汽车市场迅速发展。
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