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一台过百万的二手车不稀奇，那一台过百万的二手微型车有人信吗？前阵子，就这么一则二手车售卖信息引起众人关注：曾经购买阿斯顿·马丁one-77而附带赠送的阿斯顿·马丁微型车——Cynget（绰号小天鹅），如今在国内的二手价竟高达108万？
可能你会说，这毕竟是一台阿斯顿·马丁，是一台豪车。确实，Cynget出自阿斯顿·马丁，但先不说它曾是附带赠送的，也不说它曾在国内的指导价“仅需”60万+，当你知道了它的“本质”，就会明白过百万的二手价有些离谱。
阿斯顿·马丁Cynget被更多人知晓，其实是从2009年阿斯顿·马丁超级跑车one-77的发售开始。当年one-77全球仅限量77台发售，据悉在国内的售价高达3500-4000万元，可谓是顶级收藏家的玩物。而阿斯顿·马丁为了满足用户日常出行代步需求，则为购买one-77的车主附送一台Cygnet。
后来，阿斯顿·马丁似乎看到了微型车的市场前景（或许是为了平衡排放），于是在2011年为全球多个地区推出了Cygnet车型，但购买这款高端微型车还有一个大前提：购买用户本身必须是阿斯顿·马丁其他车型的车主。
而在国内，该车当年的起售价在60万元左右，还记得2013年北京英伦之翼CBD汽车开业之际就迎来了Cygnet在国内的首任车主——知名演员李晨。不过很可惜该品牌在同年宣布告别微型车市场，Cygnet自此停产，也因为这样，极短的生命周期和超高的门槛让Cygnet成为了保有量超低的稀罕豪车。
然而事实上，这款悬挂超跑车标的Cygnet并非由阿斯顿·马丁独立研发，而是基于丰田一款微型车——iQ打造而来，并且两者为同平台产物。
除了车身轮廓和尺寸与丰田iQ相似，Cygnet已全方位进化成豪华微型车，整体看着高级许多。比如在车头部分换上了极具辨识度的马丁前脸，并在发动机盖上增加了两个散热口，这样既留住了微型车的特性，也不失“超跑气势”。
另外多处镀铬装饰条与大尺寸轮毂也让Cygnet变得更为精致，同时其车尾用上了阿斯顿·马丁家族化特色“C”型尾灯。
当然了只凭车标怎能体现这款车的“钞能力”，所以Cygnet在内饰上也展现出奢华的一面。车内部分基本能触摸的地方都以真皮包裹，另外还对中控台、仪表盘等细节处进行优化升级。与丰田iQ相比，那简直是“丑小鸭与白天鹅的励志故事”。
然而，开头之所以说二手Cygnet还卖100万以上足够离谱，不是因为其尺寸或定位，而是归结于它的动力系统。作为丰田iQ的同平台产物，阿斯顿·马丁Cygnet竟直接沿用了前者的动力，即1.33L双VVT自然吸气发动机，传动匹配CVT变速箱，虽然综合百公里油耗仅需5.1L，但很难想象一台阿斯顿·马丁最大功率仅有99马力。
这也是事件引起热议的导火线，不管怎么说，即使车标再亮眼，用料再足，阿斯顿马·丁Cygnet本是一台省油省心的“换壳丰田iQ”，而阿斯顿·马丁要这么做，更多是想让Cygnet成为一个噱头，并通过同平台造车来尽量降低成本。
（图片来自网络）
至于目前有二手车商敢卖出如此高价，教授则认为其中炒热度的成分占多数，毕竟Cygnet足够罕见，商家最主要目的还是想引流。
这些年间，二手Cygnet在国内被卖到100万以上的例子不止一次，而众人对其看法也不一，有的倜傥为“最昂贵的老人代步车”，有的则认为物有所值。从市场角度来看，Cygnet由于存量过小所以并不存在确切的市场价可言，即使商家喊着情怀的口号，再以“阿斯顿·马丁唯一一款微型车”作为宣传语，也很难说服人家花100多万买来一台1.33L的豪车。
有趣的是，后来的阿斯顿·马丁还真推出过名副其实的“百万级”Cygnet来证明自身实力，在2018年古德伍德速度节上该品牌亮相了V8 Cygnet。
这款精巧的微型车瞬间被塞进了一副4.7L V8发动机，并采用中置后驱布局，最大功率达到436马力，0-96km/h的加速时间仅需4.2秒。
而在配置上更是搭载了V8 Vantage S同款的前六后四高性能刹车卡钳和19寸轮圈，同时加入了夸张的宽体套件和全赛车化内饰,经过了大幅度改造后前后轴荷比仍能达到50:50。但比较遗憾，V8 Cygnet最终没能正式发售，仅仅是作为一款展示车型。
-------------------------没有最贵 只有更贵！-------------------------
得益于车身尺寸的优势，一直以来微型车的用途多以城市代步出行为主，而在我们印象里这类车型的售价更是处于入门级别，但事实上类似于尺寸不大售价却很昂贵的例子，阿斯顿·马丁Cygnet也只是一个特殊般存在。
既然德国著名改装车品牌——巴博斯Barbus专为奔驰打造个性化产品，那么奔驰旗下的smart也难以逃出“魔掌”，巴博斯Ultimate E就是其中一员。该车在2019年法兰克福车展正式亮相，全球限量28台，起售价约为5.8万英镑，折合人民币46.3万元，其原型车就是smart EQ fortwo。
虽然售价相比普通的smart EQ fortwo高出不少，但巴博斯Ultimate E的动力数据却略显尴尬。虽然该车配备了最大功率为68kW的电机以及单速变速箱，并拥有四种驾驶模式，但在“Sport+”模式下0-100km/h的加速时间需要10.9秒，而续航也仅有125km。
当然了作为一款巴博斯版smart，亮点可以不是动力，但个性化总不能丢。巴博斯Ultimate E就配备了全新巴博斯套件，例如前唇、后扩散器、挡泥板、18英寸锻造轮圈等等，车漆也采用了特殊涂装，怎么看都与普通版smart扯不上关系。
而整车给人的感觉像是呲着牙的“小奶狗”，软萌却很暴躁，再加上软顶敞篷的搭配，个性化可谓达到极致。
内饰部分，其与smart EQ fortwo最大的不同就是大量采用Alcanrara和皮革材质，另外还换装了金属质感踏板以及多处加入了巴博斯徽章，无处不彰显着尊贵的气息。
值得一提，汽油版的巴布斯smart fortwo曾在2017年前后引进国内售卖，当年定位最高的0.9T敞篷专属定制版售价为30.188万元。不过最大功率109马力，0.9T三缸发动机同样略显“吝啬”，或许这就是消费者不买账的最大理由之一。
有了smart怎能没有MINI？但相比之下MINI这款车却显得更“值”！2011年，MINI发布了由劳斯莱斯当期首席设计师Alan Sheppard进行设计、用劳斯莱斯工艺打造的MINI GOODWOOD。该车全球限量1000台发售，是MINI品牌迄今为止最豪的一款车，而在2012年引进国内时该车售价高达52.2万元人民币，粗略一算，基本等同于当年二线城市的一套新房。
虽然到达“半百万级”的水平，但MINI GOODWOOD也能让你找到买它的理由，毕竟它有着劳斯莱斯的光环。在外观上尽管没有太多显眼之处，不过其车身涂装就采用了劳斯莱斯的两种金属漆，并且油漆和烤漆工艺均与劳斯莱斯保持一致，两个字形容：低调。
此外，由于MINI GOODWOOD是基于MINI COOPER S打造而来，因此两车在外观上差异并不大。COOPER S车型标志性的双方形进气口以及中出双排气管等经典元素得以保留，轮毂也采用了常见的密集条幅式17寸轮圈，而整车最显身份的莫过于前翼子板后方那块写有INSPIRED BY GOODWOOD的铭牌。
而在内饰方面，MINI GOODWOOD则与MINI向来强调的运动有些出入，虽然在整体造型以及配置上与普通的MINI COOPER S车型基本一样，但选材则是完全按照劳斯莱斯首席内饰设计师Alan Sheppard的要求。
例如大量使用了真皮、胡桃木甚至是羊绒和羊毛等，最重要的是全部材料都来自劳斯莱斯的总部Goodwood Plant，并由GOODWOOD工厂技师手工打造！如果你能相信自己的眼睛，那么这就是真正的劳斯莱斯。
车内也配有唯一的“INSPIRED BY GOODWOOD X OF 1000”（X=1-1000）铭板，无时无刻告诉你这车全球限量1000台，某种意义上比劳斯莱斯还珍贵。
而教授通过相关二手平台了解到，国内的二手MINI GOODWOOD售价仍处于20-40万元之间，其中不乏仅行驶了1-2万公里的极品车况。谁也想不到近10年后，它还值二、三线城市一套新房的首付！
至于动力方面则没有太多提升，其依然搭载同期MINI Cooper S的1.6T四缸涡轮发动机，传动匹配6速手自一体变速箱，最大功率184马力，峰值扭矩240牛·米。但也正是这样，MINI GOODWOOD并没有因劳斯莱斯的光环而变得难以伺候，上路后仍是一款纯正的小钢炮。
在如今“网络至上”的年代，日产神车GT-R在网络上已竟沦落到“破日产”的地步！那么接下来这款日产，您又怎么看？早于2011年日产发布了Juke-R的官图，顾名思义Juke-R由日产Juke打造而来，但事实上该车仅支持定制定做，主要面向收藏家和投资者。
当年日产北美副总David P. Reuter对外公布Juke-R量产版售价高达59万美元，折合人民币约371万元。即使Juke-R采用的是日产GT-R同款动力系统，不过如此高的售价确实令人惊讶，毕竟同年的GT-R特别版售价约10万美元，兰博基尼LP-700售价约38万美元。
要说为什么卖这么贵，除了专属定制之外，日产Juke-R的整个工程直接由日产赛车运动专业公司RML打造。在普通版的外观基础上，其换装了独特的黑色涂装、大尺寸运动轮圈以及夸张的空气动力学套件，整体造型更加贴近它性能车的身份。
内饰也毫不逊色，日产Juke-R采用了全黑配色，同时拥有打孔真皮方向盘、换挡拨片和运动座椅等诸多赛车化元素。
而极高的车型售价还来源于Juke-R的动力系统，其搭载了2010款GT-R的3.8T V6双涡轮增压发动机，最大功率达480马力，同时RML公司针对四驱系统再作升级，以更符合一台SUV的属性。
随后在2015年古德伍德速度节上，日产继续发布了Juke-R Nismo版本，其不仅拥有新款设计，在动力上还移值了GT-R Nismo的动力系统，最大功率升级至600马力，峰值扭矩达652牛·米，0-100km/h加速时间仅需3.7秒。
“扮猪吃老虎”显然不能形容这类昂贵的微/小型车，不过它们确实教会了大家一个道理：不但人不可貌相，车也如此。而对于以上几款真·豪车，各位又更喜欢哪款？
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